Paccar MX13 EPA10: Descripción de los Código de Fallas

Le brindamos más información sobre el significado de cada código de falla en Paccar MX13 EPA10.

P0016 = Sensor de árbol de levas F558 – La señal del sensor de levas no está sincronizada con la posición del motor
P0017 = Sensor de cigüeñal F552 – Señal no sincronizada
P0027 = Actuador BPV (L020) – control de posición
P0046 = Actuador de velocidad rotativa (L037) – VTG no alcanza la posición solicitada
P0049 = Sensor de velocidad del turbo (F683) – la velocidad del turbo es demasiado alta
P0069 = Presión de aire de entrada en el colector de admisión – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos en el encendido en
P006B = Presión después del sensor BPV (F823) – La presión está fuera de rango en el momento del encendido
P006C = Sensor de humedad (F852) – Fuera de rango en el momento del encendido
P0070 = Comunicación CAN – Sensor de temperatura ambiente (AMB) – Señal incorrecta
P0071 = Sensor de temperatura ambiente (F748) – falla de velocidad de cambio
P0072 = Sensor de temperatura ambiente (F748) – voltaje demasiado bajo en el pin C78 de la ECU
P0073 = Sensor de temperatura ambiente (F748) – voltaje demasiado alto en el pin C78 de la ECU
P0075 = Actuador de corte de aire – interrupción en el cableado en el pin C73 de la ECU
P0076 = Actuador de corte de aire – cortocircuito a tierra en el pin C73 de la ECU
P0077 = Actuador de corte de aire – cortocircuito a la alimentación en el pin C73 de la ECU
P0079 = Posición BPV sensor (F811) – Voltaje de señal del pin C66 de la ECU del sensor de posición demasiado bajo
P0080 = Sensor de posición BPV (F811) – Voltaje de señal del pin C66 de la ECU del sensor de posición demasiado alto
P0087 = Sistema de presión de combustible – La presión del combustible es demasiado baja
P0088 = Válvula de control de presión de combustible – atascado en posición cerrada
P0095 = Sensor de temperatura del intercooler (F750) – Temperatura del aire fuera de rango en la llave de encendido en
P0096 = Sensor de temperatura del intercooler (F750) – Fallo de velocidad de cambio
P0097 = Sensor de temperatura del intercooler (F750) – voltaje demasiado bajo en el pin C17 de la ECU
P0098 = Sensor de temperatura del intercooler (F750) – voltaje demasiado alto en el pin C17 de la ECU
P009A = La temperatura ambiente medida (F748) no corresponde a la temperatura del aire calculada
P0101 = Sensor de flujo de masa de aire – Fallo de velocidad de cambio
P0102 = Sensor de flujo de masa de aire – Señal de flujo de aire demasiado baja
P0103 = Sensor de flujo de masa de aire – Señal de flujo de aire demasiado alta
P0107 = Sensor de presión de sobrealimentación F802 – Voltaje de señal del pin A51 de la ECU demasiado bajo
P0108 = Sensor de presión de sobrealimentación F802 – pin A51 de la ECU voltaje de señal demasiado alto
P0110 = Sensor de temperatura de refuerzo F804 – La temperatura de refuerzo está fuera de rango con la llave de encendido encendida
P0111 = Sensor de humedad (F852) – Falla de velocidad de cambio en la señal de humedad
P0112 = Sensor de temperatura de refuerzo F804 – Voltaje de señal del pin A43 de la ECU demasiado bajo
P0113 = Sensor de temperatura del aire de admisión (F804) – Voltaje de señal del pin A43 de la ECU demasiado alto
P0115 = Temperatura del refrigerante sensor (F566) – Temperatura alta
P0116 = Sensor de temperatura del refrigerante (F566) – Fallo de velocidad de cambio
P0117 = Sensor de temperatura del refrigerante (F566) – Voltaje de señal del pin C79 de la ECU demasiado bajo
P0118 = Sensor de temperatura del refrigerante (F566) – Voltaje de señal del pin C79 de la ECU demasiado alta
P011A = Velocidad de la bomba de refrigerante – se detectó bomba de refrigerante bloqueada
P0121 = Sensor del pedal del acelerador – Pedal atascado
P0122 = Sensor del pedal del acelerador – Cortocircuito a tierra en el pin B49 de la ECU
P0123 = Sensor del pedal del acelerador – Cortocircuito a la alimentación en el pin B49 de la ECU
P0127 = Temperatura del aire después del sensor del intercooler (F750) – La temperatura del aire es demasiado alta
P0128 = Sensor de temperatura del refrigerante (F566) – temperatura poco probable
P0130 = Sensor Lambda (F834) – Fallo de aprendizaje de edad
P0135 = Sensor Lambda (F834) – Circuito abierto en el pin de la ECU C46
P0168 = Temperatura del combustible – demasiado alta
P0180 = Sensor de temperatura del combustible (F803) – La temperatura del combustible está fuera de rango en la llave de encendido
P0182 = Sensor de temperatura del combustible (F803) – Voltaje de señal del pin A42 de la ECU demasiado bajo
P0183 = Sensor de temperatura del combustible (F803 ) – Voltaje de señal del pin A42 de la ECU demasiado alto
P018C = Presión diferencial del filtro de combustible del motor – Voltaje demasiado bajo en el pin A49 de la ECU
P018D = Presión diferencial del filtro de combustible del motor – Voltaje demasiado alto en el pin A49 de la ECU
P0197 = Sensor de temperatura del aceite (F808 ) – Voltaje de señal del pin C16 de la ECU demasiado bajo
P0198 = Sensor de temperatura del aceite (F808) – Voltaje de señal del pin C16 de la ECU demasiado alto
P0201 = Unidad de bomba del cilindro 1 (B131) – circuito abierto en el pin A25 de la ECU y/o pin A26 de la ECU
P0202 = Cilindro Unidad de bomba 2 (B132) – circuito abierto en el pin A34 de la ECU y/o pin A33 de la ECU
P0203 = Unidad de bomba del cilindro 3 (B133) – circuito abierto en el pin A30 de la ECU y/o pin A29 de la ECU
P0204 = Unidad de bomba del cilindro 4 (B134) – circuito abierto en el pin A35 de la ECU y/o pin A36 de la ECU
P0205 = Unidad de bomba del cilindro 5 (B135) – circuito abierto en el pin A28 de la ECU y/o pin A27 de la ECU
P0206 = Unidad de bomba del cilindro 6 (B136) – circuito abierto en el pin de la ECU A32 y/o pin A31 de la ECU
P0213 = Control de fluido éter – Circuito abierto en el pin C04 de la ECU
P0217 = Sistema de enfriamiento del motor – La temperatura es demasiado alta
P0219 = Velocidad del motor – Sobrevelocidad
P0221 = Comunicación CAN – Posición remota del pedal del acelerador (EEC2) – Señal incorrecta
P0222 = Pedal del acelerador de la TDF remota – Voltaje demasiado bajo
P0223 = Pedal del acelerador de la TDF remota – Voltaje demasiado bajo
P022D = Válvula de control de aire precargado – circuito abierto en el pin .. de la ECU
P022E = Válvula de control de aire precargado – cortocircuito a masa en el pin .. de la ECU
P022F = Válvula de control de aire precargado – cortocircuito en el suministro en el pin .. de la ECU
P0261 = Unidad de bomba del cilindro 1 (B131) – cortocircuito a masa en el pin A25 de la ECU
P0262 = Unidad de bomba del cilindro 1 (B131) – cortocircuito a la alimentación en el pin A25 de la ECU
P0263 = Cilindro 1 – Contribución demasiado baja o fallo de encendido
P0264 = Unidad de bomba del cilindro 2 (B132) – cortocircuito a masa en el pin A33 de la ECU
P0265 = Unidad de bomba del cilindro 2 (B132) – cortocircuito al suministro en el pin A33 de la ECU
P0266 = Cilindro 2 – Contribución de par demasiado baja
P0267 = Unidad de bomba del cilindro 3 ( B133) – cortocircuito en el suministro en el pin A29 de la ECU
P0268 = Unidad de bomba del cilindro 3 (B133) – cortocircuito en el suministro en el pin A29 de la ECU
P0269 = Cilindro 3 – Contribución de torque demasiado baja
P0270 = Unidad de bomba del cilindro 4 (B134) – cortocircuito a masa en el pin A36 de la ECU
P0271 = Unidad de bomba del cilindro 4 (B134) – cortocircuito entre el pin A35 de la ECU y el pin A36 de la ECU
P0272 = Cilindro 4 – Contribución de par demasiado baja
P0273 = Unidad de bomba del cilindro 5 (B135) – cortocircuito a masa en Pin A28 de la ECU
P0274 = Unidad de bomba del cilindro 5 (B135) – cortocircuito al suministro en el pin A28 de la ECU
P0275 = Cilindro 5 – Contribución de par demasiado baja
P0276 = Unidad de bomba del cilindro 6 (B136) – cortocircuito a masa en el pin A32 de la ECU
P0277 = Unidad de bomba del cilindro 6 (B136) – cortocircuito al suministro en el pin A32 de la ECU
P0278 = Cilindro 6 – Contribución de par demasiado baja
P0298 = Temperatura del aceite – Temperatura del aceite demasiado alta
P0301 = Diagnóstico de inyección de velocidad del cigüeñal – Disminución importante de la combustión en el cilindro 1 en relación con los otros cilindros. (Falla de encendido)
P0302 = Diagnóstico de inyección de velocidad del cigüeñal – Disminución importante de la combustión en el cilindro 2 en relación con los otros cilindros. (Fallo de encendido)
P0303 = Diagnóstico de inyección de velocidad del cigüeñal – Disminución importante de la combustión en el cilindro 3 en relación con los otros cilindros. (Fallo de encendido)
P0304 = Diagnóstico de inyección de velocidad del cigüeñal – Disminución importante de la combustión en el cilindro 4 en relación con los otros cilindros. (Fallo de encendido)
P0305 = Diagnóstico de inyección de velocidad del cigüeñal – Disminución importante de la combustión en el cilindro 5 en relación con los otros cilindros. (Fallo de encendido)
P0306 = Diagnóstico de inyección de velocidad del cigüeñal – Disminución importante de la combustión en el cilindro 6 en relación con los otros cilindros. (Fallo de encendido)
P0315 = Combustión del cilindro – Aprendizaje incorrecto del patrón del volante
P0335 = Sensor del cigüeñal (F552) – señal no presente o poco probable
P0336 = Sensor del cigüeñal (F552) – Señal perturbada
P0340 = Sensor del árbol de levas (F558) – señal no presente o poco probable
P0341 = Sensor del árbol de levas (F558) – corrupción de alta frecuencia durante el funcionamiento normal
P0403 = Sensor de la válvula EGR (L033) – Voltaje de suministro de la batería demasiado alto o demasiado bajo para operar la EGR
P0404 = Sensor de la válvula EGR (L033) – Anormalidad en el control de posición de la EGR
P0405 = Sensor de válvula EGR (L033) – Voltaje de señal pin C05 de la ECU demasiado bajo
P0406 = Sensor de válvula EGR (L033) – Voltaje de señal pin C05 de la ECU demasiado alto
P0407 = Sensor de presión diferencial de EGR (F751) – El voltaje en el pin C80 de la ECU es demasiado bajo
P0408 = Sensor de presión diferencial de EGR (F751) – El voltaje en el pin C80 de la ECU es demasiado alto
P040B = Sensor de temperatura de EGR (F749) – Temperatura de encendido no válida
P040C = Sensor de temperatura de EGR (F749) – Señal del pin C09 de la ECU voltaje demasiado bajo
P040D = sensor de temperatura de EGR (F749) – voltaje de señal del pin C09 de la ECU demasiado alto
P040F = sensor de presión diferencial de EGR (F751) – la presión es poco probable (negativa)
P0420 = comunicación CAN – sistema de postratamiento, eficiencia de conversión del catalizador (SCR1) – Señal incorrecta
P0460 = comunicación CAN – Nivel del tanque de combustible (DD) – Señal incorrecta
P0471 = Antes del sensor de presión de la turbina (F826) – Presión fuera de rango en la llave de encendido en
P0472 = Antes del sensor de presión de la turbina (F826) – Tensión de señal pin C83 de la ECU demasiado baja
P0473 = Antes del sensor de presión de la turbina (F826) – voltaje de señal del pin C83 de la ECU demasiado alto
P047C = Presión después del sensor BPV (F823) – voltaje de la señal del pin C81 de la ECU demasiado bajo
P047D = Presión después del sensor BPV (F823) – señal del pin C81 de la ECU voltaje demasiado alto
P0480 = Embrague del ventilador – Circuito abierto en el pin C74 de la ECU PMCI-2
P0486 = Sensor de presión diferencial de EGR (F751) – Presión fuera de rango en la llave de encendido en
P0488 = Sensor de válvula EGR (L033) – Advertencia de fuga de válvula EGR
P0489 = Sensor de la válvula EGR (L033) – Cortocircuito a tierra en el pin C05 de la ECU
P0490 = Sensor de la válvula EGR (L033) – Voltaje de alimentación demasiado alto en el pin C05 de la ECU
P0500 = Sensor de velocidad del vehículo – no válido
P0501 = Sensor de velocidad del vehículo – señal poco probable
P0502 = Sensor de velocidad del vehículo – Cortocircuito a masa en el pin B40 de la ECU
P0503 = Sensor de velocidad del vehículo – Fuera de rango
P0513 = Falla de comunicación del inmovilizador – inyección bloqueada
P0522 = Sensor de presión de aceite del motor (F810) – Voltaje de señal del pin C84 de la ECU demasiado bajo
P0523 = Motor sensor de presión de aceite (F810) – voltaje de señal del pin C84 de la ECU demasiado alto
P0524 = Sistema de lubricación del motor – la presión del aceite es demasiado baja
P0527 = Embrague del ventilador – El voltaje en el pin C08 es demasiado alto
P0528 = Embrague del ventilador – El voltaje en el pin C08 es demasiado bajo
P0541 = Válvula de arranque de éter – Cortocircuito a masa en el pin C04 de la ECU
P0542 = Válvula de arranque de éter – Cortocircuito al suministro en el pin C04 de la ECU
P0543 = Válvula de arranque de éter – Circuito abierto en el pin C04 de la ECU
P0545 = Temperatura después del sensor BPV (F853) – Voltaje de señal del pin C11 de la ECU demasiado bajo
P0546 = Temperatura después del sensor BPV (F853) – voltaje de señal del pin C11 de la ECU demasiado alto
P0562 = Fuente de alimentación – pin B60 de la ECU, pin B61 de la ECU, voltaje del pin B62 de la ECU demasiado bajo
P0563 = Fuente de alimentación – pin B60 de la ECU, pin B61 de la ECU, voltaje del pin B62 de la ECU demasiado alto
P0567 = Comunicación CAN – Interruptor de reanudación del control de crucero (CCVS) – Señal incorrecta
P0568 = Comunicación CAN – Interruptor de ajuste de velocidad del control de crucero (CCVS) – Señal incorrecta
P0571 = Comunicación CAN – Interruptor de freno (CCVS) – Señal incorrecta
P0603 = ECU ( D365) – Error interno 13
P060A = ECU (D365) – Error interno 2
P060C = ECU (D365) – Verificación de seguridad fallida
P0611 = ECU (D365) – Error interno 6
P062B = Alimentación de 50 V (D365) – Referencia sobre rango
P062D = Alimentación 50 V (D365) – Referencia bajo rango
P0640 = Válvula de arranque con éter – Cortocircuito entre pin C04 y pin C26 de la ECU
P0650 = Indicación de advertencia MIL – Circuito abierto en el pin B23 de la ECU
P0652 = Alimentación del pedal del acelerador – Voltaje de señal del pin B38 de la ECU demasiado bajo
P0653 = Fuente de alimentación del pedal del acelerador – Voltaje de señal del pin B38 de la ECU demasiado alto
P0666 = Sensor de temperatura interno de la ECU (D365) – Temperatura fuera de rango en la llave de encendido en
P0668 = Sensor de temperatura interno de la ECU (D365) – Referencia sobre rango
P0669 = Sensor de temperatura interno de la ECU (D365) – Referencia sobre rango
P0685 = Relé principal – Alimentación principal interrumpida
P0691 = Embrague del ventilador – Cortocircuito a masa en el pin C74 de la ECU
P0692 = Embrague del ventilador – Cortocircuito a la alimentación en el pin C74 de la ECU
P0698 = Sensor de presión de sobrealimentación (F802) – El voltaje en el pin A51 de la ECU es demasiado bajo
P0699 = Sensor de presión de sobrealimentación F802 – Voltaje de alimentación del pin A51 de la ECU demasiado alto
P0703 = Comunicación CAN – Interruptor de freno (EBC1) – Señal incorrecta
P081C = Comunicación CAN – Interruptor del freno de estacionamiento (CCVS) – Señal incorrecta
P0830 = Interruptor del embrague – Señal del interruptor del embrague poco probable
P0833 = Comunicación CAN – Interruptor del embrague (CCVS) – Señal incorrecta
P0865 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes de la transmisión demasiado baja
P0866 = CAN comunicación – Velocidad de mensajes de transmisión demasiado alta
P0A1F = Alimentación – Advertencia de nivel de voltaje de la batería
P1027 = Actuador BPV (L020) – Alimentación
P1028 = Actuador BPV (L020) – Inicialización
P1029 = Sensor, posición BPV (F811) – Sensor de posición
P1037 = Sensor de presión posterior a la turbina: voltaje de señal del pin C82 de la ECU demasiado bajo
P1038 = Sensor de presión posterior a la turbina – Voltaje de señal pin C82 de la ECU demasiado alto
P1041 = Sensor de presión posterior a la turbina – Presión fuera de rango en el interruptor de encendido en
P104E = Actuador de velocidad rotativa (L037) – Controlador fuera de rango
P104F = Actuador de velocidad rotativa (L037) – Controlador fuera de rango
P1087 = Sistema de presión de combustible – la presión del combustible es baja
P1096 = Temperatura posterior al compresor – Falla en la velocidad de cambio
P1105 = Sistema de protección del motor – Se acerca al estado de parada
P1106 = Sistema de protección del motor – Estado de rendimiento reducido
P1110 = Intercooler – Eficiencia de refrigeración incorrecto
P1111 = Sensor de temperatura de refuerzo (F804) – Fallo de tasa de cambio
P1115 = Sensor de temperatura del refrigerante (F566) – Temperatura alta
P1127 = Temperatura del aire después del sensor del intercooler (F750) – La temperatura del aire es alta
P1133 = Sensor lambda (F834) – Corto circuito a alimentación en pin C46 de la ECU
P1134 = Sensor lambda (F834) – Cortocircuito a masa en pin C46 de la ECU
P1135 = Sensor lambda (F834) – Cortocircuito a alimentación en pin C46 de la ECU
P1136 = Sensor lambda (F834) – Cortocircuito a tierra en el pin C46 de la ECU
P1137 = Sensor Lambda (F834) – Fallo en el voltaje de alimentación de la batería
P1138 = Sensor Lambda (F834) – Voltaje de señal del pin C46 de la ECU demasiado bajo
P1139 = Sensor Lambda (F834) – Fallo de calibración
P113A = Sensor Lambda (F834) – Fallo de control
P113B = Sensor Lambda (F834) – Fallo de calibración
P1158 = Velocidad de la rueda, eje delantero, izquierdo – fuera de rango
P1159 = Velocidad de la rueda, eje delantero, derecho – fuera de rango
P1160 = Velocidad de la rueda, eje trasero, izquierda – fuera de rango rango
P1161 = Velocidad de la rueda, eje trasero, derecho – fuera de rango
P1167 = Temperatura del combustible – Aviso
P1168 = Temperatura del combustible – alta
P1180 = Temperatura del combustible – la temperatura del combustible es alta
P1191 = Filtro de combustible – El filtro de combustible está obstruido
P1194 = Filtro de combustible – Combustible el filtro está significativamente obstruido
P1225 = Cilindro 1 del inyector B421, cilindro 2 B422 o cilindro 3 B423 – cortocircuito a masa en el pin A02 de la ECU, pin A10 de la ECU o pin A06 de la ECU
P1226 = Cilindro 1 del inyector B421, cilindro 2 B422 o cilindro 3 B423 – cortocircuito al suministro en la clavija A02 de la ECU, la clavija A10 de la ECU o la clavija A06 de la ECU
P1227 = Cilindro 4 del inyector B424, cilindro 5 B425 o cilindro 6 B426 – cortocircuito a masa en la clavija A11 de la ECU, clavija A03 de la ECU o Patilla A07 de la ECU
P1228 = Cilindro 4 B424 del inyector, cilindro 5 B425 o cilindro 6 B426 – cortocircuito al suministro en la patilla A11 de la ECU, patilla A03 de la ECU o patilla A07 de la ECU
P1230 = Unidad de bomba del cilindro 1 (B131) – cortocircuito a través de la ECU pin A25 y pin A26 de la ECU
P1234 = Unidad de bomba del cilindro 5 (B135) – cortocircuito entre el pin A28 y el pin A27 de la ECU
P1235 = Sensor de velocidad del turbo (F683) – Velocidad del turbo poco probable
P1238 = Unidad de bomba del cilindro 3 (B133) – cortocircuito entre la clavija A30 de la ECU y la clavija A29 de la ECU
P1242 = Unidad de bomba del cilindro 6 (B136) – cortocircuito entre la clavija A32 y la ECU de la ECU pin A31
P1246 = Unidad de bomba del cilindro 2 (B132) – cortocircuito entre el pin A34 de la ECU y el pin A33 de la ECU
P1250 = Unidad de bomba del cilindro 4 (B134) – cortocircuito entre el pin A35 de la ECU y el pin A36 de la ECU
P1261 = Inyector del cilindro 1 (B421) – circuito abierto en el pin A01 de la ECU y/o pin A02 de la ECU
P1262 = Inyector del cilindro 1 (B421) – cortocircuito entre el pin A01 de la ECU y el pin A02 de la ECU
P1263 = Combustión del cilindro 1 – La contribución del par es demasiado alta
P1264 = Inyector del cilindro 5 (B425 ) – circuito abierto en el pin A04 de la ECU y/o pin A03 de la ECU
P1265 = Inyector del cilindro 5 (B425) – cortocircuito entre el pin A04 de la ECU y el pin A03 de la ECU
P1266 = Combustión del cilindro 2 – La contribución del par es demasiado alta
P1267 = Inyector del cilindro 3 ( B423) – circuito abierto en el pin A05 de la ECU y/o el pin A06 de la ECU
P1268 = Inyector del cilindro 3 (B423) – cortocircuito entre el pin A05 de la ECU y el pin A06 de la ECU
P1269 = Combustión del cilindro 3 – La contribución del par es demasiado alta
P1270 = Inyector del cilindro 6 (B426) – circuito abierto en la clavija A08 de la ECU y/o la clavija A07 de la ECU
P1271 = Inyector del cilindro 6 (B426) – cortocircuito entre la clavija A08 de la ECU y la clavija A07 de la ECU
P1272 = Combustión del cilindro 4 – La contribución del par es demasiado alta
P1273 = Cilindro 2 Inyector (B422) – circuito abierto en el pin A09 de la ECU y/o pin A10 de la ECU
P1274 = Inyector del cilindro 2 (B422) – cortocircuito entre el pin A09 de la ECU y el pin A10 de la ECU
P1275 = Combustión del cilindro 5 – La contribución del par es demasiado alta
P1276 = Cilindro Inyector 4 (B424) – circuito abierto en el pin A12 de la ECU y/o pin A11 de la ECU
P1277 = Inyector del cilindro 4 (B424) – cortocircuito entre el pin A12 de la ECU y el pin A11 de la ECU
P1278 = Combustión del cilindro 6 – La contribución del par es demasiado alta
P1298 = Temperatura del aceite – Temperatura del aceite alta
P1300 = Diagnóstico de inyección de velocidad del cigüeñal – Al menos una falla está activa en cualquiera de los cilindros
P1335 = Sensor del cigüeñal (F552) – no hay señal del cigüeñal
P1336 = Sensor del cigüeñal (F552) – Señal perturbada
P1340 = Sensor del árbol de levas (F558) – sin señal del árbol de levas
P1341 = Sensor del árbol de levas (F558) – señal distorsionada
P1350 = Actuador de velocidad rotativa (L037) – Límite máximo a baja temperatura no alcanzado
P1351 = Actuador de velocidad rotativa (L037) – Límite máximo no alcanzado
P1352 = Rotativo actuador de velocidad (L037) – Posición solicitada no alcanzada
P1353 = Actuador de velocidad rotativo (L037) – Tensión de alimentación demasiado alta
P1354 = Actuador de velocidad rotativa (L037) – Tensión de alimentación demasiado baja
P1356 = Actuador de velocidad rotativa (L037) – Temperatura demasiado alta
P1357 = Actuador de velocidad rotativa (L037) – Estado del actuador no válido
P1358 = Actuador de velocidad rotativa (L037) – Datos del actuador no confiables
P1359 = Actuador de velocidad rotativa (L037) – Falla detectada durante el aprendizaje
P1360 = Comunicación CAN – Sistema de postratamiento, después de la presión DPF (AT1GP) – Señal incorrecta
P1400 = EGR – Tasa EGR estimada demasiado alta
P1405 = Sensor de presión EGR – Tensión demasiado baja
P1406 = Sensor de presión EGR – Tensión demasiado alta
P1409 = Presión de sobrealimentación – Presión de sobrealimentación demasiado alto durante el funcionamiento de EGR
P140B = Sensor de temperatura de EGR (F749) – Fallo de velocidad de cambio
P140C = Sensor de temperatura de entrada de ventilación del cárter – voltaje de señal del pin C13 de la ECU demasiado bajo
P140D = Sensor de temperatura de entrada de ventilación del cárter – voltaje de señal del pin C13 de la ECU demasiado alto
P140F = Presión diferencial de EGR – Presión poco probable (positiva)
P141C = Sensor de temperatura de entrada de ventilación del cárter – voltaje de señal del pin C18 de la ECU demasiado bajo
P141D = Sensor de temperatura de entrada de ventilación del cárter – voltaje de señal del pin C18 de la ECU demasiado alto
P145D = Actuador de la válvula de derivación del enfriador de EGR – pin C70 de la ECU cortocircuito en el suministro
P1489 = Sensor de la válvula EGR (L033) – Válvula EGR atascada cerrada
P1457 = Temperatura de EGR – Temperatura alta
P1458 = Rendimiento de refrigeración – El sensor de temperatura de salida de EGR difiere de la temperatura de salida de EGR prevista
P1490 = Sensor de la válvula de EGR (L033) – Válvula de EGR atascado abierto
P1493 = Sensor de válvula EGR (L033) – Inicialización
P1494 = Sensor de válvula EGR (L033) – Sensor de posición de EGR demasiado alto o demasiado bajo
P1495 = Sistema de protección del motor – Falla de EGR detectada, causando reducción de combustible
P1496 = EGR – EGR deshabilitada
P1501 = Sensor de velocidad del vehículo – circuito abierto del pin B40 de la ECU
P1502 = Detección de pulso de velocidad del vehículo – Señal PWM no válida
P1503 = Sensor de velocidad del vehículo – Cortocircuito al suministro en el pin B40 de la ECU
P1504 = Detección de pulso de velocidad del vehículo – Señal PWM no válida
P1506 = Aumento de velocidad del vehículo – Señal improbable
P1508 = Postratamiento – Modo de uso indebido – Luz de verificación del motor solicitada por EAS-3 a través del mensaje CAN
P150F = Nivel de aceite – Nivel de arranque bajo
P1510 = Postratamiento – Modo de uso indebido – Indicación de advertencia roja solicitada
P151A = Postratamiento – Modo de uso indebido – Nivel 1
P151B = Postratamiento – Modo de mal uso – Nivel 2
P151C = Postratamiento – Modo de mal uso – Nivel 3
P151D = Postratamiento – Modo de mal uso – Nivel 4
P151E = Postratamiento – Modo de mal uso – Nivel 4 extendido
P1524 = Sensor de presión de aceite del motor (F810) – la presión del aceite es baja
P1526 = Comunicación CAN – Solicitud de velocidad del ventilador (CM1) – Señal incorrecta
P1529 = Separador de ventilación del cárter – Velocidad de rotación demasiado baja
P153A = Mangueras de ventilación del cárter – Desconexión detectada
P153B = Sensor de velocidad de ventilación del cárter – Velocidad insuficiente del rotor de ventilación del cárter o falla del sensor
P153C = Ventilación del cárter sensor de velocidad – Sobrevelocidad del rotor de ventilación del cárter o falla del sensor
P1556 = Sensor de nivel de refrigerante – Nivel improbable
P1558 = Sensor de nivel de refrigerante – voltaje de señal pin C07 de la ECU demasiado bajo
P1559 = Sensor de nivel de refrigerante – voltaje de señal pin C07 de la ECU demasiado alto
P1560 = Nivel de refrigerante – Nivel bajo
P1563 = Fuente de alimentación – Voltaje demasiado bajo
P1580 = Sensor de velocidad del turbo (F683) – Mal funcionamiento de la velocidad del turbo bajo
P1581 = Sensor de velocidad del turbo (F683) – Mal funcionamiento de la velocidad del turbo alta
P1601 = ECU (D365) – Error interno 3
P1602 = ECU (D365 ) – Error interno – Aplicación no presente
P160A = ECU (D365) – Error interno 5
P1642 = Alimentación del sensor de 14 V (D365) – Referencia por debajo del rango
P1643 = Alimentación del sensor de 14 V (D365) – Referencia por encima del rango
P1644 = 5- Alimentación del sensor de V (D365) – Referencia por encima del rango
P1645 = Alimentación del sensor de 5 V (D365) – Referencia por debajo del rango
P1650 = Indicación de advertencia roja – Circuito abierto del pin B08 de la ECU
P1651 = Indicación de advertencia roja – Cortocircuito a tierra en el pin B08 de la ECU
P1652 = Indicación de advertencia roja – Cortocircuito al suministro en el pin B08 de la ECU
P1653 = Luz de verificación del motor – Circuito abierto en el pin B04 de la ECU
P1655 = Luz de verificación del motor – Cortocircuito al pin B04 de la ECU
P1658 = ECU (D365) – Error interno 4
P1674 = ECU (D365) – Error interno 7
P1675 = ECU (D365) – Error interno 8
P1676 = ECU (D365) – Error interno 9
P1677 = ECU (D365) – Error interno 10
P1678 = ECU (D365) – Error interno 11
P1679 = ECU (D365) – Error interno 1
P1681 = ECU (D365) – Error interno 12
P1682 = Sensor de nivel de aceite – Circuito abierto en pin B35 de la ECU
P1683 = Sensor de nivel de aceite – Cortocircuito a suministro en pin B35 de la ECU
P1684 = Aceite sensor de nivel – Cortocircuito a masa en pin B35 de la ECU
P1686 = Motor de arranque – Circuito abierto en pin B16 de la ECU
P1687 = Motor de arranque – Cortocircuito a alimentación en pin B16 de la ECU
P1688 = Motor de arranque – Cortocircuito a tierra en pin B16 de la ECU
P1693 = Control de fluido de éter – Cortocircuito al suministro en la clavija C04 de la ECU
P1694 = Control de fluido de éter – Cortocircuito a masa en la clavija C04 de la ECU
P1695 = VTG – No se puede alcanzar el punto de ajuste de presión de sobrealimentación comandado durante el frenado con motor
P1696 = VTG – No se puede alcanzar el punto de ajuste de presión de sobrealimentación comandado durante el frenado con motor
P1704 = Sensor lambda (F834) – Señal no válida durante la sobremarcha
P1705 = Sensor lambda (F834) – Dinámica de señal demasiado baja
P1706 = Sensor lambda (F834) – Dinámica de señal demasiado alta
P1707 = Sensor Lambda (F834) – Señal demasiado alta en comparación con el motor apagado
P1708 = Sensor Lambda (F834) – Señal demasiado baja en comparación con la señal del sensor de NOx con el motor apagado
P1709 = Sensor Lambda (F834) – Señal no válida durante el régimen excesivo
P170A = Sensor Lambda (F834 ) – Señal del sensor demasiado baja
P170B = Sonda Lambda (F834) – Señal del sensor demasiado alta
P170C = Sensor de NOx antes del catalizador (F844) – Señal no válida durante el overrun
P170D = Sensor de NOx antes del catalizador (F844) – Señal dinámica demasiado baja
P170E = NOx antes sensor de catalizador (F844) – Dinámica de señal demasiado alta
P170F = Sensor de NOx antes del catalizador (F844) – Señal no válida durante el overrun
P1710 = NOx antes de la plausibilidad del catalizador – Valor de señal inferior al esperado
P1711 = NOx antes de la plausibilidad del catalizador – Valor de señal superior al esperado
P1712 = NOx antes de la plausibilidad del catalizador – El valor de la señal es mucho más bajo de lo esperado
P1713 = NOx antes de la plausibilidad del catalizador – Valor de la señal mucho más alto de lo esperado
P1715 = Presión después del sensor BPV (F823) – Valor incorrecto en comparación con el valor de referencia
P1717 = Temperatura después del sensor BPV (F853) – La temperatura real después de BPV difiere de la referencia antes de la temperatura DOC (F838)
P1718 = Sistema de control EGR – Compensación del controlador EGR
P1719 = Sistema de control EGR – Compensación del controlador EGR
P171A = Sistema de control EGR – El controlador EGR ha alcanzado el límite
P171B = Sistema de control EGR – El sistema de control de EGR reacciona demasiado lentamente
P171C = Sistema de control de EGR – El sistema de control de EGR reacciona demasiado lentamente
P171D = Antes de la temperatura de la turbina (prevista) – Fuera de rango
P171E = Sistema de control de EGR – El control VTG tiene compensación positiva
P171F = Sistema de control de EGR – El control VTG tiene compensación negativa
P1720 = Control del turbo – El controlador alcanza el límite
P1722 = Actuador BPV (L020) – No se puede alcanzar la posición ordenada
P1723 = Control de gestión de aire – antes de que el controlador de presión de la turbina tenga compensación positiva
P1724 = Control de gestión de aire – antes de que el controlador de presión de la turbina tenga compensación negativa
P1725 = Control de gestión de aire – Antes del controlador de presión de la turbina
P1726 = Control de gestión de aire – Antes de que el controlador de presión de la turbina reaccione demasiado lento
P1727 = Actuador de velocidad rotativa (L037) – Error de control de posición
P1729 = Regeneración estacionaria – Fallo de tiempo de espera
P1751 = Indicación de advertencia MIL – pin ECU B23 cortocircuito al suministro
P1863 = Comunicación CAN – datos del modo de maniobra fuera de rango
P1961 = Inyector del cilindro 1 (B421) – cortocircuito a masa en el pin A01 de la ECU
P1962 = Inyector del cilindro 1 (B421) – cortocircuito a la alimentación en el pin A01 de la ECU
P1964 = Inyector del cilindro 5 (B425) – cortocircuito a masa en la clavija A04 de la ECU
P1965 = Inyector del cilindro 5 (B425) – cortocircuito a la alimentación en la clavija A04 de la ECU
P1967 = Inyector del cilindro 3 (B423) – cortocircuito a masa en la clavija A05 de la ECU
P1968 = Cilindro 3 inyector (B423) – cortocircuito al suministro en el pin A05 de la ECU
P1970 = Inyector del cilindro 6 (B426) – cortocircuito a masa en el pin A08 de la ECU
P1971 = Inyector del cilindro 6 (B426) – cortocircuito al suministro en el pin A08 de la ECU
P1973 = Cilindro Inyector 2 (B422) – cortocircuito a masa en la clavija A09 de la ECU
P1974 = Inyector del cilindro 2 (B422) – cortocircuito a la alimentación en la clavija A09 de la ECU
P1976 = Inyector del cilindro 4 (B424) – cortocircuito a la alimentación en la clavija A12 de la ECU
P1977 = Inyector del cilindro 4 (B424) – cortocircuito al suministro en el pin A12 de la ECU
P2080 = Temperatura después del sensor BPV (F853) – Temperatura del aire después de la turbina fuera de rango en el momento del encendido
P2104 = Sistema de protección del motor – Estado de advertencia
P2105 = Lámpara de advertencia – Acercándose al estado de apagado
P2106 = Sensor del pedal del acelerador – Limp-home activo
P2135 = Sensor del pedal del acelerador – pin B49 de la ECU y sensor del pin B45 de la ECU fuera de rango en relación con el interruptor válido de ralentí
P2147 = Unidad de bomba, cilindro 1 B131, cilindro 2 B132 o cilindro 3 B133 – cortocircuito a masa en la clavija A26 de la ECU, la clavija A34 de la ECU o la clavija A30 de la ECU
P2148 = Unidad de bomba, cilindro 1 B131, cilindro 2 B132 o cilindro 3 B133 – cortocircuito al suministro en la clavija A26 de la ECU, clavija A34 de la ECU, o pin A30 de la ECU
P2150 = Unidad de bomba, cilindro 4 B134, cilindro 5 B135 o cilindro 6 B136 – cortocircuito a masa en el pin A35 de la ECU, pin A27 de la ECU o pin A31 de la ECU
P2151 = Unidad de bomba, cilindro 4 B134, cilindro 5 B135 o cilindro 6 B136 – cortocircuito al suministro en el pin A35 de la ECU, pin A27 de la ECU o pin A31 de la ECU
P2169 = actuador BPV (L020) – circuito abierto
P2170 = actuador BPV (L020) – cortocircuito a tierra
P2171 = actuador BPV (L020) – cortocircuito en el suministro
P2181 = Sistema de enfriamiento del motor – La temperatura del refrigerante del motor no coincide con las condiciones
P2183 = Sensor de temperatura del refrigerante (F566) – Temperatura poco probable
P2184 = Sensor 2 de temperatura del refrigerante – Voltaje de señal del pin C19 de la ECU demasiado bajo
P2185 = Temperatura del refrigerante sensor 2 – Voltaje de señal del pin C19 de la ECU demasiado alto
P2199 = Sensor de humedad (F852) – Temperatura del aire antes del compresor fuera de rango en la llave de encendido en
P2226 = Sensor de presión ambiental en la ECU PMCI-2 (D365) – Presión de aire ambiental fuera de rango en el momento de la ignición
P2227 = Sensor de presión ambiental en la ECU PMCI-2 (D365) – Fallo de velocidad de cambio
P2228 = Sensor de presión ambiental en la ECU PMCI-2 (D365) – Presión demasiado baja
P2229 = Sensor de presión ambiental en la ECU PMCI-2 (D365) – presión demasiado alto
P2237 = Sensor Lambda (F834) – Circuito abierto en el pin C45 de la ECU
P2238 = Sensor Lambda (F834) – Señal del pin C45 de la ECU demasiado baja
P2239 = Sensor Lambda (F834) – Señal del pin C45 de la ECU demasiado alta
P2264 = Sensor de agua en combustible – Agua en el combustible detectada
P2266 = Sensor de agua en el combustible – Voltaje de señal del pin B27 de la ECU demasiado bajo
P2275 = Sensor de agua en el combustible – Voltaje de la señal del pin A52 de la ECU demasiado alto
P2425 = Sensor de la válvula EGR (L033) – Circuito abierto en el pin C05 de la ECU
P242B = Comunicación CAN – Sistema de postratamiento, Temperatura posterior al DPF (AT1OG2) – Señal incorrecta
P2457 = Temperatura EGR – temperatura demasiado alta
P2458 = Comunicación CAN – Interruptor de fuerza de regeneración manual (CM1) – Señal incorrecta
P2459 = Comunicación CAN – Interruptor de inhibición de regeneración manual (CM1) – Señal incorrecta
P245A = Actuador de la válvula de derivación del enfriador de EGR – circuito abierto en el pin C70 de la ECU
P250A = Nivel de aceite – nivel bajo
P250B = Nivel de aceite – el arranque es poco probable
P250C = Sensor de nivel de aceite – el pin B35 de la ECU también está fuera de rango bajo
P250E = Nivel de aceite – el nivel tiende a ser bajo
P250F = Nivel de aceite – nivel demasiado bajo
P252F = Nivel de aceite – nivel alto
P253B = Comunicación CAN – Interruptor de ajuste de la TDF (PTO) – Señal incorrecta
P2541 = Sensor de presión de combustible (F801) – ECU voltaje de señal del pin A50 demasiado bajo
P2542 = Sensor de presión de combustible (F801) – voltaje de la señal del pin A50 de la ECU demasiado alto
P2544 = comunicación CAN – interruptor del freno del motor (VIC patentado B) – señal incorrecta
P2558 = sensor de nivel de refrigerante – voltaje de la señal del pin C07 de la ECU también bajo
P2559 = Sensor de nivel de refrigerante – voltaje de señal pin C07 de la ECU demasiado alto
P2560 = Nivel de refrigerante – Nivel demasiado bajo
P2562 = Actuador de velocidad de rotación (L037) – Sensor de posición
P2563 = Actuador de velocidad de rotación (L037) – Anormalidad en el control de posición
P2579 = Sensor de velocidad del turbo (F683) – Falla irracional de velocidad del turbo
P2580 = Sensor de velocidad del turbo (F683) – Voltaje de señal del pin C87 de la ECU demasiado bajo
P2581 = Sensor de velocidad del turbo (F683) – Voltaje de señal del pin C87 de la ECU demasiado alto
P2602 = Sensor de velocidad de la bomba de refrigerante (F805) – velocidad por debajo del rango
P2603 = Sensor de velocidad de la bomba de refrigerante (F805) – velocidad por encima del rango
P2609 = Válvula de arranque de éter – Circuito abierto en el pin C04 y/o pin C26 de la ECU
P3003 = Fuente de alimentación – Tensión de alimentación baja
P30B3 = Comunicación CAN – Postratamiento – Tasa de mensajes de EAS-3 demasiado baja
P3405 = Cilindro 1 del freno del motor MX (B411) – circuito abierto en el pin A17 de la ECU
P3407 = Cilindro 1 del freno del motor MX (B411) – cortocircuito a masa en el pin A17 de la ECU
P3408 = Cilindro 1 del freno del motor MX (B411) – cortocircuito al suministro en el pin A17 de la ECU
P3413 = Cilindro 5 del freno del motor MX (B415) – ECU pin A13 circuito abierto
P3415 = Cilindro 5 del freno del motor MX (B415) – cortocircuito a masa en el pin A13 de la ECU
P3416 = Cilindro 5 del freno del motor MX (B415) – cortocircuito al suministro en el pin A13 de la ECU
P3421 = Cilindro 3 del freno del motor MX ( B413) – Circuito abierto en el pin A24 de la ECU
P3423 = Cilindro 3 del freno del motor MX (B413) – cortocircuito a masa en el pin A24 de la ECU
P3424 = Cilindro 3 del freno del motor MX (B413) – cortocircuito en el suministro en el pin A24 de la ECU
P3429 = Motor MX cilindro de freno 6 (B416) – circuito abierto del pin A20 de la ECU
P3431 = cilindro 6 del freno del motor MX (B416) – cortocircuito a masa en el pin A20 de la ECU
P3432 = cilindro 6 del freno del motor MX (B416) – cortocircuito al suministro en el pin A20 de la ECU
P3437 = Cilindro 2 del freno del motor MX (B412) – circuito abierto del pin A16 de la ECU
P3439 = Cilindro 2 del freno del motor MX (B412) – cortocircuito a masa en el pin A16 de la ECU
P3440 = Cilindro 2 del freno del motor MX (B412) – cortocircuito al suministro en el pin A16 de la ECU
P3445 = Cilindro 4 del freno del motor MX (B414) – Circuito abierto en el pin A21 de la ECU
P3447 = Cilindro 4 del freno del motor MX (B414) – cortocircuito a masa en el pin A21 de la ECU
P3448 = Cilindro 4 del freno del motor MX (B414) – cortocircuito al suministro en el pin A21 de la ECU
P3750 = Temperatura de escape antes del sensor DOC (F838) – pin B17 de la ECU, voltaje demasiado alto
P3751 = Temperatura de escape antes del sensor DOC (F838) – pin B17 de la ECU, voltaje demasiado bajo
P3752 = Temperatura de escape antes del DOC sensor (F838) – pin B17 de la ECU, señal poco probable
P3753 = Temperatura de escape antes del sensor DPF (F839) – pin B18 de la ECU, voltaje demasiado alto
P3754 = Temperatura de escape antes del sensor DPF (F839) – pin B18 de la ECU, voltaje demasiado bajo
P3755 = Escape temperatura antes del sensor DPF (F839) – pin B18 de la ECU, señal poco probable
P3756 = Temperatura de escape después del sensor DPF (F840) – pin B19 de la ECU, voltaje demasiado alto
P3757 = Temperatura de escape después del sensor DPF (F840) – pin B19 de la ECU, voltaje demasiado bajo
P3758 = Temperatura de escape después del sensor DPF (F840) – pin B19 de la ECU, señal poco probable
P3759 = Sensor de presión del DPF (F837) – pin A70 de la ECU, voltaje demasiado alto
P3760 = Sensor de presión del DPF (F837) – pin A70 de la ECU, voltaje demasiado bajo
P3761 = Sensor de presión del DPF (F837) – pin A70 de la ECU, señal poco probable en la clave en
P3762 = Sensor de presión del DPF (F837) – pin A70 de la ECU, señal poco probable
P3763 = Sensor de presión del DPF (F837) – pin B45 de la ECU, voltaje demasiado alto
P3764 = Sensor de presión del DPF (F837) – pin B45 de la ECU, voltaje demasiado bajo
P3765 = Sensor de presión del DPF (F837) – pin B45 de la ECU, señal poco probable en la clave en
P3766 = Sensor de presión del DPF (F837) – Pin B45 de la ECU, señal poco probable
P3767 = Sensor de presión del DPF (F837) – Presión de salida demasiado alta, nivel moderadamente severo
P3768 = Catalizador de oxidación diésel (DOC): baja eficiencia de conversión de HC
P3769 = Catalizador de oxidación diésel (DOC): el aumento de temperatura no es suficiente
P3770 = Catalizador de oxidación diésel (DOC): no detectado
P3771 = Temperatura de escape antes del sensor DPF (F839): temperatura demasiado alto, nivel menos severo
P3772 = Temperatura de escape antes del sensor DPF (F839) – Temperatura demasiado alta, nivel más severo
P3773 = Temperatura de escape antes del sensor DOC (F838) – Temperatura demasiado alta, nivel moderadamente severo (durante la no regeneración)
P3774 = Temperatura de escape antes Sensor DPF (F839) – Temperatura demasiado alta durante la no regeneración
P3775 = Catalizador de oxidación diésel (DOC) – Se detectó un aumento de temperatura inesperado durante la no regeneración
P3776 = Catalizador de oxidación diésel (DOC) – Nivel de compensación demasiado alto
P3777 = Módulo de dosificación, combustible (L073) – Dosificador degradado
P3778 = Módulo de dosificación, combustible (L073) – Dosificador degradado
P3779 = Filtro de partículas diésel (DPF) – Eficiencia del filtro demasiado baja
P3780 = Temperatura de escape después del sensor DPF (F840) – Temperatura demasiado alta, nivel más severo
P3781 = Filtro de partículas diésel ( DPF) – No detectado
P3782 = Filtro de partículas diésel (DPF) – Regeneración demasiado frecuente
P3783 = Temperatura de escape después del sensor DPF (F840) – Temperatura demasiado alta, nivel menos severo
P3784 = Temperatura de escape después del sensor DPF (F840) – Temperatura demasiado alta, nivel moderadamente severo (durante no regeneración)
P3785 = Filtro de partículas diésel (DPF) – Presión diferencial demasiado alta
P3786 = Temperatura de escape después del sensor DPF (F840) – Temperatura demasiado alta, nivel moderadamente severo
P3787 = Sensor de presión DPF (F837) – Nivel de hollín severo (4)
P3788 = Sensor de presión DPF (F837) – Nivel de partículas bajo (1) o medio (2)
P3789 = Sensor de presión DPF (F837) – Nivel de hollín alto (3)
P3790 = Sensor de presión DPF (F837) – Línea de presión desconectada
P3791 = Filtro de partículas diésel (DPF): regeneración completada pero insuficiente
P3792 = Interruptor de inhibición: utilizado en niveles de hollín 1 o superior
P3793 = Filtro de partículas diésel (DPF): filtro gravemente dañado
P3794 = Filtro de partículas diésel (DPF): filtro reemplazado por silenciador
P3795 = Filtro de partículas diésel (DPF) – Regeneración estacionaria completada pero insuficiente
P3796 = Temperatura de escape antes del sensor del catalizador SCR (F841) – pin A21 de la ECU, voltaje demasiado alto
P3797 = Temperatura de escape antes del sensor del catalizador SCR (F841) – pin A21 de la ECU, voltaje demasiado bajo
P3798 = Temperatura de escape antes del sensor del catalizador SCR (F841) – pin A21 de la ECU, señal poco probable
P3799 = Temperatura de escape antes del sensor del catalizador SCR (F841) – Señal improbable
P3800 = Temperatura de escape después del sensor del catalizador SCR (F842) – pin B31 de la ECU, voltaje demasiado alto
P3801 = Temperatura de escape después del sensor del catalizador SCR (F842) – pin B31 de la ECU, voltaje demasiado bajo
P3802 = Temperatura de escape después del sensor del catalizador SCR (F842) – Pin B31 de la ECU, señal poco probable
P3803 = Temperatura de escape después del sensor del catalizador SCR (F842) – Señal poco probable
P3804 = NOx después del sensor del catalizador (F843) – Valor de señal inferior al esperado (durante la conducción)
P3805 = NOx después del sensor del catalizador (F843) – Valor de señal superior al esperado (durante la conducción)
P3806 = NOx después del sensor del catalizador (F843) – Falló el calentamiento del sensor
P3807 = NOx después del sensor del catalizador (F843) – Fuente de alimentación fuera de rango
P3808 = NOx después del sensor del catalizador (F843) – Error del elemento calefactor
P3809 = NOx después del sensor del catalizador (F843) – Error de señal de NOx
P3810 = NOx después del sensor del catalizador (F843) – Valor de señal superior al esperado
P3811 = NOx después del sensor del catalizador (F843) – Valor de señal inferior al esperado
P3812 = NOx después sensor de catalizador (F843) – Error de comunicación CAN 1
P3813 = NOx después del sensor de catalizador (F843) – Valor de señal superior al esperado (durante el exceso)
P3814 = ECU del actuador EAS-3 (D375) – Error de comunicación CAN
P3815 = Temperatura de escape después del catalizador SCR sensor (F842) – Temperatura demasiado alta, nivel más severo
P3816 = Catalizador SCR – Eficiencia de reducción no alcanzada
P3817 = Fluido de escape diésel (DEF) – Calidad del fluido incorrecta
P3818 = NOx después del sensor del catalizador (F843) – Error de calentamiento del sensor
P3819 = NOx después sensor de catalizador (F843) – Tasa de respuesta demasiado baja
P3820 = Sensor de temperatura/nivel de DEF (F851) – Nivel de DEF bajo, nivel moderadamente severo
P3821 = Sensor de temperatura/nivel de DEF (F851) – Tanque de DEF vacío
P3822 = Sensor de temperatura/nivel de DEF ( F851) – Nivel de DEF bajo, nivel menos severo
P3823 = Válvula del calentador del tanque (L076) – No se pudo descongelar el tanque de DEF
P3824 = Temperatura de escape antes del sensor del catalizador SCR (F841) – Temperatura demasiado alta, nivel moderadamente severo (durante la no regeneración)
P3825 = Escape temperatura después del sensor del catalizador SCR (F842) – Temperatura demasiado alta, nivel moderadamente severo (durante la no regeneración)
P3826 = Temperatura de escape antes del sensor del catalizador SCR (F841) – Temperatura demasiado alta, nivel más severo (durante la no regeneración)
P3827 = Temperatura de escape después del sensor del catalizador SCR (F842) – Temperatura demasiado alta, nivel más severo (durante la no regeneración)
P3828 = NOx antes del sensor del catalizador (F844) – Valor de señal superior al esperado
P3829 = Catalizador SCR – No detectado
P3830 = Módulo de admisión de combustible (L072) – patilla B07 de la ECU, cortocircuito a masa o circuito abierto
P3831 = Módulo de admisión de combustible (L072) – patilla B07 de la ECU, cortocircuito al suministro
P3832 = Módulo de dosificación, combustible (L073) – patilla A05 de la ECU, voltaje demasiado bajo
P3833 = Módulo de admisión de combustible (L072) – Presión de combustible poco probable
P3834 = Módulo de admisión de combustible (L072) – Válvula de cierre de combustible atascada en posición cerrada
P3835 = Módulo de dosificación, combustible (L073) – Fuga en el circuito de combustible
P3836 = Módulo de admisión de combustible (L072) – Combustible suministro restringido
P3837 = Módulo de admisión de combustible (L072) – Señal de presión poco probable
P3838 = Módulo de admisión de combustible (L072) – pin A72 de la ECU, voltaje demasiado alto
P3839 = Módulo de admisión de combustible (L072) – pin A72 de la ECU, voltaje demasiado bajo
P3840 = Corte de aire válvula (L071) – Atascada en posición cerrada
P3841 = Válvula de cierre de aire (L071) – pin A32 de la ECU, cortocircuito a tierra o circuito abierto
P3842 = Válvula de cierre de aire (L071) – pin A32 de la ECU, cortocircuito al suministro
P3843 = Módulo de bomba (L074) – No se puede cebar
P3844 = ECU del actuador EAS-3 (D375) – Error interno 1
P3845 = ECU del actuador EAS-3 (D375) – Error de comunicación CAN con la ECU del EAS-3
P3846 = ECU del actuador EAS-3 (D375) – Mensaje CAN de la ECU de EAS-3 incorrecto
P3847 = Válvula, dosificación (L075) – Pin A12 de la ECU, cortocircuito al suministro
P3848 = Válvula dosificadora (L075) – Pin A12 de la ECU, cortocircuito a tierra o circuito abierto
P3849 = Válvula, dosificación (L075) – patilla A32 de la ECU, cortocircuito al suministro
P3850 = Válvula, dosificación (L075) – patilla A32 de la ECU, cortocircuito a tierra
P3851 = Sensor de nivel/temperatura del DEF (F851) – patilla A59 de la ECU, cortocircuito al suministro
P3852 = Sensor de temperatura/nivel del DEF (F851) – clavija A59 de la ECU, cortocircuito a tierra
P3853 = Sensor de temperatura/nivel del DEF (F851) – clavija A79 de la ECU, cortocircuito al suministro
P3854 = Sensor de temperatura/nivel del DEF (F851) – clavija A79 de la ECU , cortocircuito a tierra
P3855 = Sensor, temperatura/nivel DEF (F851) – Señal de temperatura poco probable, demasiado alta
P3856 = Sensor, temperatura/nivel DEF (F851) – Señal de temperatura poco probable, demasiado baja
P3857 = Módulo de bomba (L074) – ECU pin A24, cortocircuito al suministro
P3858 = Módulo de bomba (L074) – pin A24 de la ECU, cortocircuito a tierra
P3859 = Módulo de bomba (L074) – pin A24 de la ECU, circuito abierto
P3860 = Módulo de bomba (L074) – Error de inicialización
P3861 = Bomba módulo (L074) – pin A65 de la ECU, cortocircuito al suministro
P3862 = Módulo de bomba (L074) – pin A65 de la ECU, cortocircuito a tierra
P3863 = Módulo de bomba (L074) – pin A65 de la ECU, circuito abierto
P3864 = Módulo de bomba (L074) – pin A17 de la ECU, cortocircuito al suministro
P3865 = Módulo de bomba (L074) – Patilla A17 de la ECU, cortocircuito a tierra
P3866 = Módulo de bomba (L074) – Señal de presión improbable, demasiado baja
P3867 = Módulo de bomba (L074) – Señal de presión improbable, demasiado alta
P3868 = Módulo de bomba (L074) – patilla de ECU A03 cortocircuito al suministro
P3869 = Módulo de bomba (L074) – pin A03 de la ECU cortocircuito a tierra
P3870 = Módulo de bomba (L074) – circuito abierto del pin A03 de la ECU
P3871 = Calentador del tanque de válvula (L076) – pin A85 de la ECU, cortocircuito al suministro
P3872 = Válvula del calentador del tanque (L076) – pin A85 de la ECU, cortocircuito a tierra
P3873 = Válvula del calentador del tanque (L076) – pin A85 de la ECU, circuito abierto
P3874 = Válvula del calentador del tanque (L076) – Calentador atascado en
P3875 = Línea de presión del elemento calentador (L077) – patilla A01 de la ECU, cortocircuito al suministro
P3876 = Línea de presión del elemento calefactor (L077) – patilla A01 de la ECU, cortocircuito a tierra
P3877 = Línea de presión del elemento calefactor (L077) – patilla A01 de la ECU, circuito abierto
P3878 = Elemento calefactor en línea (L079) – pin A48 de la ECU, cortocircuito al suministro
P3879 = Elemento calentador en línea (L079) – pin A48 de la ECU, cortocircuito a tierra
P3880 = Elemento calentador en línea (L079) – pin A48 de la ECU, circuito abierto
P3881 = Línea de retorno del elemento calefactor (L078) – pin A02 de la ECU, cortocircuito al suministro
P3882 = Elemento calefactor, línea de retorno (L078) – pin A02 de la ECU, cortocircuito a tierra
P3883 = Línea de retorno del elemento calefactor (L078) – pin A02 de la ECU, circuito abierto
P3884 = Módulo de bomba (L074) – Error de señal de temperatura 1
P3885 = Módulo de bomba (L074) – Error de señal de temperatura 2
P3886 = Módulo de bomba (L074) – Error de señal de temperatura 3
P3887 = Módulo de bomba (L074) – Error de señal de temperatura del calentador 1
P3888 = Módulo de bomba (L074) – Error de señal de temperatura del calentador 2
P3889 = Módulo de bomba (L074) – Señal de temperatura poco probable
P3890 = Módulo de bomba (L074) – Señal de temperatura poco probable durante el arranque en frío
P3891 = Módulo de bomba (L074) – Señal de temperatura no disponible
P3892 = Módulo de bomba (L074) – Señal de temperatura del calentador poco probable
P3893 = Módulo de bomba (L074) – Señal de temperatura del calentador poco probable durante el arranque en frío
P3894 = Módulo de bomba (L074) – Error de señal de temperatura 4
P3895 = Módulo de bomba (L074) – Elemento calentador error
P3896 = ECU del actuador EAS-3 (D375) – Señal de temperatura interna poco probable
P3897 = ECU del actuador EAS-3 (D375) – Temperatura demasiado alta, nivel moderadamente severo
P3898 = ECU del actuador EAS-3 (D375) – pin B06 o B07 de la ECU o B08 o B09, voltaje demasiado alto
P3899 = ECU del actuador EAS-3 (D375) – pin B06 o B07 o B08 o B09 de la ECU, cortocircuito a tierra
P3900 = ECU del actuador EAS-3 (D375) – Relé de control interno atascado
P3901 = Relé del calentador de línea (R026) – Interruptor lado, cortocircuito al suministro
P3902 = ECU del actuador EAS-3 (D375) – pin A46 o A86 de la ECU, cortocircuito al suministro
P3903 = ECU del actuador EAS-3 (D375) – pin A46 o A86 de la ECU, cortocircuito a tierra
P3904 = ECU del actuador EAS-3 (D375) – Cortocircuito a la válvula del calentador del tanque de suministro
P3905 = ECU del actuador EAS-3 (D375) – Cortocircuito a tierra, válvula del calentador del tanque
P3906 = ECU del actuador EAS-3 (D375) – clavija A05 de la ECU, cortocircuito al suministro
P3907 = ECU del actuador EAS-3 (D375) – pin A05 de la ECU, cortocircuito a tierra
P3908 = Relé del calentador de línea (R026) – pin B41 o B30 de la ECU, cortocircuito al suministro
P3909 = Relé del calentador de línea (R026) – Pin B41 o B30 de la ECU, cortocircuito a tierra
P3910 = Relé del calentador de línea (R026) – Pin B41 o B30 de la ECU, circuito abierto
P3911 = ECU del actuador EAS-3 (D375) – Error interno
P3912 = ECU del actuador EAS-3 (D375 ) – Error interno 2
P3913 = ECU del actuador EAS-3 (D375) – Error interno 3
P3914 = ECU del actuador EAS-3 (D375) – Error interno 4
P3915 = ECU del actuador EAS-3 (D375) – Software incorrecto
P3916 = EAS- 3 ECU del actuador (D375) – Error interno 5
P3917 = ECU, actuador EAS-3 (D375) – Voltaje de suministro del sensor fuera de rango, alto
P3918 = ECU del actuador EAS-3 (D375) – Error de comunicación 1
P3919 = Actuador EAS-3 ECU (D375) – Error de comunicación 2
P3920 = ECU del actuador EAS-3 (D375) – Error de comunicación CAN
P3921 = Válvula dosificadora (L075) – Señal no presente o poco probable
P3922 = Módulo de bomba (L074) – Válvula reversible, atascada en posición cerrada
P3923 = Módulo de bomba (L074) – No se pudo generar presión
P3924 = Módulo de bomba (L074) – Presión de control de medición baja
P3925 = Módulo de bomba (L074) – Presión de control de medición alta
P3926 = Módulo de bomba (L074) – Presión demasiado alta
P3927 = Módulo de bomba (L074) – Sin reducción de presión
P3928 = Válvula del calentador del tanque (L076) – Temperatura de funcionamiento del DEF no alcanzada
P3929 = Módulo de bomba (L074) – Purga incompleta
P3930 = Módulo de bomba (L074) – Línea de presión bloqueada
P3931 = Módulo de bomba (L074 ) – Línea de presión restringida
P3932 = Módulo de bomba (L074) – Falló la estabilización de presión
P3933 = ECU del actuador EAS-3 (D375) – Error de comunicación, tiempo de espera de encendido
P3934 = ECU del actuador EAS-3 (D375) – Error de comunicación, tiempo de espera de conversión
P3935 = ECU del actuador EAS-3 (D375) – Temperatura interna, fuera de rango, alta
P3936 = ECU del actuador EAS-3 (D375) – Temperatura interna, fuera de rango, baja
P3937 = ECU del actuador EAS-3 (D375) – Temperatura interna 1, fuera de rango, alta
P3938 = ECU del actuador EAS-3 (D375) – Temperatura interna 1, fuera de rango, baja
P3939 = ECU del actuador EAS-3 (D375) – Error de voltaje interno
P3940 = ECU del actuador EAS-3 (D375) – Error de voltaje interno 2
P3941 = ECU del actuador EAS-3 (D375) – Error de voltaje interno 3
P3942 = ECU del actuador EAS-3 (D375) – Error de voltaje interno 4
P3943 = ECU del actuador EAS-3 (D375) – Error de voltaje interno 5
P3944 = ECU del actuador EAS-3 (D375) – Error de voltaje interno 6
P3945 = ECU del actuador EAS-3 (D375) – Error de voltaje interno 7
P3946 = Actuador EAS-3 ECU (D375) – Voltaje de suministro del sensor demasiado alto
P3947 = ECU del actuador EAS-3 (D375) – Voltaje de suministro del sensor demasiado bajo
P3948 = ECU del actuador EAS-3 (D375) – Error interno 5
P3949 = ECU del actuador EAS-3 (D375) – Error interno 6
P3950 = ECU del actuador EAS-3 (D375) – Error interno 7
P3951 = ECU EAS-3 (D374) – Error de comunicación CAN
P3952 = NOx antes del sensor del catalizador (F844) – Fuente de alimentación demasiado baja
P3953 = NOx antes del catalizador sensor (F844) – Error del elemento calentador
P3954 = NOx antes del sensor del catalizador (F844) – Error de señal de NOx
P3955 = NOx antes del sensor del catalizador (F844) – Error de comunicación CAN 1
P3956 = NOx antes del sensor del catalizador (F844) – Error de calentamiento del sensor
P3957 = NOx antes del sensor del catalizador (F844) – Falla en el calentamiento del sensor
P3958 = NOx antes del sensor del catalizador (F844) – Error de señal de oxígeno
P3959 = NOx antes del sensor del catalizador (F844) – Voltaje de suministro fuera de rango
P3960 = NOx antes del sensor del catalizador (F844) ) – Error de comunicación CAN 2
P3961 = NOx antes del sensor de catalizador (F844) – Error de comunicación CAN 3
P3962 = NOx después del sensor de catalizador (F843) – Error de comunicación CAN 2
P3963 = NOx después del sensor de catalizador (F843) – Error de comunicación CAN 3
P3964 = ECU de EAS-3 (D374) – Apagado incorrecto
P3965 = ECU de EAS-3 (D374) – Error interno 1
P3966 = Catalizador de oxidación diésel (DOC) – Bloqueado
P3967 = Temperatura de escape antes del sensor del catalizador SCR (F841) – Señal diferencial poco probable
P3968 = Módulo de bomba (L074) – Purga incompleta
P3969 = Válvula del calentador del tanque (L076) – Error de calentamiento
P3970 = NOx después del sensor del catalizador (F843) – Fuente de alimentación fuera de rango
P3971 = NOx después del sensor del catalizador (F843) – Datos incorrectos dentro del rango alto
P3972 = NOx después del sensor del catalizador (F843) – Datos incorrectos dentro del rango bajo
P3973 = NOx después del sensor del catalizador (F843) – Datos erráticos
P3974 = Catalizador de oxidación diésel (DOC) – Deterioro persistente
P3975 = Interruptor de inhibición – Inhibición de regeneración basada en temporizador
P3976 = Filtro de partículas diésel (DPF) – No se puede completar la regeneración basada en temporizador
P3977 = Catalizador SCR – Degradación de eficiencia
P3978 = Módulo de bomba (L074) – Error de degradación del sistema de dosificación
P3979 = NOx antes del sensor del catalizador (F844) – Datos erráticos o datos no válido
P3980 = Almacenamiento de hidrocarburos – Nivel demasiado alto
P3981 = Almacenamiento de hidrocarburos – Nivel demasiado alto
P3982 = Almacenamiento de H2O – Nivel demasiado alto
P3983 = NOx después del sensor del catalizador (F843) – Interrupción de energía
P3984 = ECU del actuador EAS-3 (D375) – Energía suministro demasiado bajo
P3985 = Módulo de bomba L074 – Error de cebado
P3986 = NOx antes del sensor de catalizador (F844) – Interrupción de energía
U0011 = Comunicación CAN – Problema de hardware o software en V-CAN
U0101 = Comunicación CAN – Desde la transmisión (ETC1) – Tasa de mensajes también bajo
U0103 = Comunicación CAN – Desde la transmisión (ETC2) – Tasa de mensajes demasiado baja
U0104 = Comunicación CAN – Desde la ECU de la cabina (CCVS1) – Tasa de mensajes demasiado baja
U0105 = Comunicación CAN – Desde el sistema de postratamiento (información de ejecución de prueba del DPF Propiedad B) – Mensaje tasa demasiado baja
U0113 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes del sistema de postratamiento de emisiones demasiado baja (A-CAN)
U0120 = Comunicación CAN – Desde la transmisión (ETC7) – Tasa de mensajes demasiado baja
U0128 = Comunicación CAN – Desde la ECU de cabina (CCVS2) – Tasa de mensajes demasiado baja
U0129 = Comunicación CAN – Desde la ECU de cabina (EBC1) – Tasa de mensajes demasiado baja
U0133 = Comunicación CAN – Desde el control de estabilidad del vehículo (VDC1) – Tasa de mensajes demasiado baja
U0142 = Comunicación CAN – Desde la ECU de cabina (TD) – Tasa de mensajes demasiado baja bajo
U0143 = comunicación CAN – Desde la ECU de cabina (EEC2) – Tasa de mensajes demasiado baja
U0155 = Comunicación CAN – Desde la ECU de cabina (XX al motor propietario A) – Tasa de mensajes demasiado baja
U0156 = Comunicación CAN – Desde la ECU de cabina (VIC propietario B) – Tasa de mensajes demasiado baja
U0157 = Comunicación CAN – Desde la ECU de cabina (AMB) – Tasa de mensajes demasiado baja
U0291 = Comunicación CAN – Desde la transmisión (TCFG2) – Tasa de mensajes demasiado baja
U0404 = Comunicación CAN – Transmisión seleccionada en marcha (ETC2) – Señal incorrecta
U0405 = Comunicación CAN – Desde la ECU de cabina (CCVS1) – Tasa de mensajes demasiado alta
U0417 = Comunicación CAN – Desde la ECU de cabina (CCVS2) – Tasa de mensajes demasiado alta
U0418 = Comunicación CAN – Desde la ECU de cabina (EBC1) – Tasa de mensajes demasiado alta
U1001 = Comunicación CAN – Sistema de postratamiento solicitó estado de emergencia (A-CAN)
U1004 = Comunicación CAN – Postratamiento – Falla con reacción del motor fuera de rango (A-CAN)
U1005 = Comunicación CAN – desde el sistema de postratamiento (información de ejecución de prueba del DPF Propiedad B) – Tasa de mensajes demasiado alta
U1010 = Comunicación CAN – Sensor de temperatura de escape antes del DPF (A1DOC) – Señal incorrecta
U1011 = Comunicación CAN – Problema de hardware o software en E-CAN
U1012 = Comunicación CAN – Sistema de postratamiento – Regeneración del DPF abortada fuera de rango
U1013 = Comunicación CAN – Temperatura de escape sensor antes de DOC (A1DOC) – Señal incorrecta
U1014 = Comunicación CAN – Problema de hardware o software en D-CAN
U1015 = Comunicación CAN – Problema de hardware o software en A-CAN
U1016 = Comunicación CAN – Desde el sistema de postratamiento (A1DOC) – Tasa de mensajes demasiado baja
U1017 = comunicación CAN – desde el sistema de postratamiento (A1DOC) – Tasa de mensajes demasiado alta
U1046 = Actuador de velocidad rotativa (L037) – Monitoreo de voltaje de suministro de energía
U1047 = Actuador de velocidad rotativa (L037) – limpiado fuera de rango
U1048 = Actuador de velocidad rotativa (L037) ) – Detecta cortocircuito a tierra/batería
U104B = Turbo control VTG (L037) – Defecto en resistencia interna CAN
U104C = Turbo control VTG (L037) – Comunicación CAN
U104D = Velocidad de rotación del actuador (L037) – Inicialización
U1069 = Comunicación CAN – Presión humedad sensor (AAI) – Señal incorrecta
U1070 = Comunicación CAN – Sensor de temperatura y humedad (AAI) – Señal incorrecta
U1071 = Comunicación CAN – Humedad relativa (AAI) – Señal incorrecta
U1072 = Comunicación CAN – Desde sensor de humedad (AAI) – Tasa de mensajes demasiado alta
U1073 = Comunicación CAN – Desde sensor de humedad (AAI) – Tasa de mensajes demasiado baja
U1101 = Comunicación CAN – Desde transmisión (ETC1) – Tasa de mensajes demasiado alta
U1103 = Comunicación CAN – Desde transmisión (ETC2) – Tasa de mensajes demasiado alta
U1104 = Comunicación CAN – Desde el control de crucero adaptativo (ACC1) – Tasa de mensajes demasiado baja
U1105 = comunicación CAN – Interruptor de parada del motor (XX al motor propietario A) – Señal incorrecta
U1106 = comunicación CAN – Postratamiento – Fallo de tiempo de espera (A-CAN)
U1107 = comunicación CAN – Postratamiento – Falla de ocupado (A-CAN)
U1110 = Comunicación CAN – Desde el retardador (RC1) – Tasa de mensajes demasiado baja
U1111 = Comunicación CAN – desde el sistema de postratamiento (SCR1) – Tasa de mensajes demasiado alta
U1112 = Comunicación CAN – desde el sistema de postratamiento (SCR1) ) – Tasa de mensajes demasiado baja
U1113 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes del sistema de postratamiento de emisiones demasiado alta (A-CAN)
U1114 = Comunicación CAN – del sistema de postratamiento (TI1) – Tasa de mensajes demasiado baja
U1115 = Comunicación CAN – del sistema de postratamiento (TI1) ) – Tasa de mensajes demasiado alta
U1116 = Comunicación CAN – Sistema de postratamiento, porcentaje de O2 del sensor de NOx después del catalizador (PropB_ExhaustGasCorrected) – Señal incorrecta
U1117 = Comunicación CAN – Sistema de postratamiento, después del valor de NOx del sensor de NOx del catalizador corregido (PropB_ExhaustGasCorrected) – Señal incorrecta
U1118 = Comunicación CAN – Sistema de postratamiento, después del sensor de NOx del catalizador (PropB_ExhaustGasCorrected) – Señal incorrecta
U1119 = Comunicación CAN – Desde el sistema de frenos (TSC1_BE) – Tasa de mensajes demasiado alta
U111A = Comunicación CAN – Sistema de postratamiento, antes del sensor de NOx del catalizador (PropB_ExhaustGasCorrected) – Señal incorrecta
U111B = Comunicación CAN – Sistema de postratamiento, antes del sensor de NOx del catalizador Porcentaje de O2 (PropB_ExhaustGasCorrected) – Señal incorrecta
U111C = Comunicación CAN – Sistema de postratamiento , antes de que el sensor de NOx del catalizador corrigiera el valor de NOx (PropB_ExhaustGasCorrected) – Señal incorrecta
U111D = comunicación CAN – desde el sistema de postratamiento (PropB_ExhaustGasCorrected) – Tasa de mensajes demasiado baja
U111E = comunicación CAN – desde el sistema de postratamiento (PropB_ExhaustGasCorrected) – Tasa de mensajes demasiado alta
U111F = comunicación CAN – Sistema de postratamiento, Solicitud de modo de funcionamiento (ACM propietario B) – Señal incorrecta
U1120 = Comunicación CAN – Desde el sistema de frenos (TSC1_BE) – Tasa de mensajes demasiado baja
U1121 = Comunicación CAN – Desde transmisión (TSC1_TE) – Tasa de mensajes demasiado alta
U1122 = Comunicación CAN – Desde transmisión (TSC1_TE) – Tasa de mensajes demasiado baja
U1123 = Comunicación CAN – Desde ECU de cabina (TSC1_VE) – Tasa de mensajes demasiado alta
U1124 = Comunicación CAN – Desde ECU de cabina (TSC1_VE) – Tasa de mensajes demasiado baja
U1125 = Comunicación CAN – Desde externa dispositivo (TSC1_SE) – Tasa de mensajes demasiado alta
U1126 = Comunicación CAN – Desde dispositivo externo (TSC1_SE) – Tasa de mensajes demasiado baja
U1127 = Comunicación CAN – Desde el sistema de frenos al freno motor (TSC1_BR) – Tasa de mensajes demasiado alta
U1128 = Comunicación CAN – Desde sistema de frenos al freno del motor (TSC1_BR) – Tasa de mensajes demasiado baja
U1129 = Comunicación CAN – Desde la transmisión al freno del motor (TSC1_TR) – Tasa de mensajes demasiado alta
U112A = Comunicación CAN – desde el sistema de postratamiento (ACM patentado B) – Tasa de mensajes demasiado baja
U112B = Comunicación CAN – desde el sistema de postratamiento (ACM patentado B) – Tasa de mensajes demasiado alta
U112C = Comunicación CAN – Sistema de postratamiento, consumo de combustible (AT1FC1) – Señal incorrecta
U112D = Comunicación CAN – desde el sistema de postratamiento (AT1FC1) – Tasa de mensajes demasiado baja
U112E = Comunicación CAN – desde el sistema de postratamiento (AT1FC1) – Tasa de mensajes demasiado alta
U112F = Comunicación CAN – Sistema de postratamiento, dosificador de HC combustible total usado (AT1HI) – Señal incorrecta
U1130 = Comunicación CAN – Desde la transmisión al freno del motor (TSC1_TR) – Tasa de mensajes demasiado baja
U1131 = Comunicación CAN – Desde la ECU de cabina (CM1) – Tasa de mensajes demasiado alta
U1132 = Comunicación CAN – Desde la ECU de cabina (CM1) – Tasa de mensajes demasiado baja
U1133 = Comunicación CAN – Desde dispositivo externo al freno del motor (TSC1_SR) – Tasa de mensajes demasiado alta alta
U1134 = Comunicación CAN – Desde dispositivo externo al freno motor (TSC1_SR) – Tasa de mensajes demasiado baja
U1135 = Comunicación CAN – Desde el sistema de frenos (HRW) – Tasa de mensajes demasiado alta
U1136 = Comunicación CAN – Desde el sistema de frenos (HRW) – Tasa de mensajes demasiado baja
U1137 = Comunicación CAN – Desde control de crucero adaptativo (TSC1_AE) – Tasa de mensajes demasiado alta
U1138 = Comunicación CAN – Desde control de crucero adaptativo (TSC1_AE) – Tasa de mensajes demasiado baja
U1139 = Comunicación CAN – Desde control de crucero adaptativo al freno motor (TSC1_AR) ) – Tasa de mensajes demasiado alta
U113A = Comunicación CAN – Desde el sistema de postratamiento (AT1HI) – Tasa de mensajes demasiado baja
U113B = Comunicación CAN – Desde el sistema de postratamiento (AT1HI) – Tasa de mensajes demasiado alta
U113C = Comunicación CAN – Sistema de postratamiento, estado del calentador del tanque DEF (A1SCRDSI2) – Señal incorrecta
U113D = Comunicación CAN – desde el sistema de postratamiento (A1SCRDSI2) – Tasa de mensajes demasiado baja
U113E = Comunicación CAN – desde el sistema de postratamiento (A1SCRDSI2) – Tasa de mensajes demasiado alta
U113F = Comunicación CAN – Sistema de postratamiento, Sensor de temperatura de escape después catalizador (A1SCREGT) – Señal incorrecta
U1141 = Comunicación CAN – Desde control de crucero adaptativo al freno del motor (TSC1_AR) – Tasa de mensajes demasiado baja
U1143 = Comunicación CAN – Desde la ECU de cabina (EEC2) – Tasa de mensajes demasiado alta
U114A = Comunicación CAN – desde postratamiento (A1SCREGT) – Tasa de mensajes demasiado baja
U114B = Comunicación CAN – desde el sistema de postratamiento (A1SCREGT) – Tasa de mensajes demasiado alta
U114C = Comunicación CAN – Sistema de postratamiento, cantidad de dosificación de DEF (A1SCRDSI1) – Señal incorrecta
U114D = Comunicación CAN – desde el sistema de postratamiento (A1SCRDSI1) – Tasa de mensajes demasiado baja
U114E = comunicación CAN – desde el sistema de postratamiento (A1SCRDSI1) – Tasa de mensajes demasiado alta
U1155 = comunicación CAN – Desde la ECU de cabina (XX al motor propietario A) – Tasa de mensajes demasiado alta
U1156 = comunicación CAN – Desde ECU de cabina (VIC propietario B) – Tasa de mensajes demasiado alta
U1157 = comunicación CAN – Desde la ECU de cabina (AMB) – Tasa de mensajes demasiado alta
U1158 = comunicación CAN – Desde turbo (VNT a motor propietario B) – Tasa de mensajes demasiado alta
U1159 = CAN comunicación – Desde turbo (VNT al motor propietario B) – Velocidad de mensajes demasiado baja
U1160 = comunicación CAN – Ángulo de apertura real del turbo (VNT al motor propietario B) – Señal incorrecta
U1179 = Comunicación CAN – Interruptor limitador de velocidad ajustable (VIC Propietario B) – Señal incorrecta
U1180 = Comunicación CAN – Pérdidas parásitas estimadas del motor (VIC Propietario B) – Señal incorrecta
U1184 = Comunicación CAN – Interruptor de control de crucero (CCVS) – Señal incorrecta
U1188 = Comunicación CAN – Velocidad del eje delantero (EBC2) – Señal incorrecta
U1189 = Comunicación CAN – Desde el retardador (ERC1) – Tasa de mensajes demasiado alta
U1190 = Comunicación CAN – Desde el retardador (ERC1) – Mensaje demasiado bajo
U1192 = Comunicación CAN – Desde la transmisión (ETC7 ) – Tasa de mensajes demasiado alta
U1193 = Comunicación CAN – Desde la ECU de cabina (DD) – Tasa de mensajes demasiado alta
U1194 = Comunicación CAN – Desde la ECU de cabina (DD) – Tasa de mensajes demasiado baja
U1197 = Comunicación CAN – Desde el sistema de frenos (EBC2) – Tasa de mensajes demasiado alta
U1198 = Comunicación CAN – Desde el sistema de frenos (EBC2) – Tasa de mensajes demasiado baja
U1199 = Comunicación CAN – Del retardador al freno motor (TSC1_DR) – Tasa de mensajes demasiado alta
U1200 = Comunicación CAN – Del retardador al freno motor (TSC1_DR) ) – Tasa de mensajes demasiado baja
U1207 = Comunicación CAN – Desde toma de fuerza (PTO) – Tasa de mensajes demasiado alta
U1208 = Comunicación CAN – Desde toma de fuerza (PTO) – Tasa de mensajes demasiado baja
U1291 = Comunicación CAN – Desde transmisión (TCFG2) – Mensaje velocidad demasiado alta
U1404 = Comunicación CAN – Transmisión de velocidad actual (ETC2) – Señal incorrecta
U1405 = Comunicación CAN – Desde control de crucero adaptativo (ACC1) – Velocidad de mensajes demasiado alta
U1406 = Comunicación CAN – Modo control de crucero adaptativo (ACC1) – Señal incorrecta
U1407 = Comunicación CAN – Establecer control de crucero adaptativo de velocidad (ACC1) – Señal incorrecta
U1408 = Comunicación CAN – Estado de salud del turbo (VNT al motor propietario B) – Señal incorrecta
U1409 = Comunicación CAN – Estado del actuador turbo (VNT al motor propietario B) – Señal incorrecto
U142F = Comunicación CAN – sistema de postratamiento, antes de la presión DOC (ACM patentado B) – Señal incorrecta
U153B = Comunicación CAN – Interruptor de reanudación de PTO (PTO) – Señal incorrecta
U1544 = Comunicación CAN – Par de retardador real (ERC1) – Señal incorrecta
U1545 = Comunicación CAN – Par de retardador deseado (ERC1) – Señal incorrecta
U1546 = Comunicación CAN – Par de retardador demandado (ERC1) – Señal incorrecta
U1547 = Comunicación CAN – Selección de retardador (ERC1) – Señal incorrecta
U1548 = Comunicación CAN – Velocidad del eje de salida (ETC1) – Señal incorrecta
U1549 = comunicación CAN – Bloqueo del convertidor de par activado (ETC1) – Señal incorrecta
U1550 = comunicación CAN – Par del retardador de referencia (RC1) – Señal incorrecta
U1551 = Comunicación CAN – Control de freno de protección antivuelco activo (VDC1) – Señal incorrecta
U1552 = Comunicación CAN – Control de motor de protección antivuelco activo (VDC1) – Señal incorrecta
U1553 = Comunicación CAN – Control de freno de control de guiñada activo (VDC1) – Señal incorrecta
U1554 = Comunicación CAN – Control de motor de control de guiñada activo (VDC1) – Señal incorrecta
U1562 = Comunicación CAN – Sistema de postratamiento, flujo de escape de salida de la turbina, solicitud de objetivo bajo (límites ACM patentados B) – Señal incorrecta
U1563 = Comunicación CAN – Sistema de postratamiento, escape de salida de la turbina flujo, solicitud de límite bajo (límites de ACM patentados B) – Señal incorrecta
U1564 = comunicación CAN – Sistema de postratamiento, temperatura de salida de la turbina, solicitud de objetivo bajo (límites de ACM patentados B) – Señal incorrecta
U1565 = comunicación CAN – Sistema de postratamiento, temperatura de salida de la turbina, solicitud de límite superior (límites de ACM patentados B) – Señal incorrecta
U1566 = comunicación CAN – desde el sistema de postratamiento (límites de ACM patentados B) – Velocidad de mensajes demasiado baja
U1567 = comunicación CAN – desde el sistema de postratamiento (límites de ACM patentados B) – Tasa de mensajes demasiado alta
U1645 = Comunicación CAN – Desde control de estabilidad del vehículo (VDC1) – Tasa de mensajes demasiado alta
U1700 = Comunicación CAN – sistema de postratamiento, valor de nivel del tanque (TI1) – Señal incorrecta
U1701 = Comunicación CAN – Sistema de postratamiento, valor de temperatura del tanque (TI1) – Señal incorrecto
U1702 = Comunicación CAN – Sistema de postratamiento, valor del calentador del tanque (TI1) – Señal incorrecta
U1710 = Comunicación CAN – desde el sistema de postratamiento (AT1IMG) – Tasa de mensajes demasiado alta
U1711 = Comunicación CAN – desde el sistema de postratamiento (AT1IMG) – Tasa de mensajes demasiado baja
U1712 = Comunicación CAN – Sistema de postratamiento, presión delta del DPF (AT1IMG) – Señal incorrecta
U1715 = Comunicación CAN – desde el sistema de postratamiento (AT1OG2) – Tasa de mensajes demasiado alta
U1716 = Comunicación CAN – desde el sistema de postratamiento (AT1OG2) – Tasa de mensajes demasiado baja
U1720 = Comunicación CAN – desde el sistema de postratamiento de emisiones (VEP) – Tasa de mensajes demasiado alta
U1721 = Comunicación CAN – desde el sistema de postratamiento de emisiones (VEP) – Tasa de mensajes demasiado baja
U1722 = Comunicación CAN – Sistema de postratamiento, tensión de alimentación (VEP) – Señal incorrecta
U1725 = Comunicación CAN – desde el sistema de postratamiento (AT1GP) – Tasa de mensajes demasiado alta
U1726 = Comunicación CAN – desde el sistema de postratamiento (AT1GP) – Tasa de mensajes demasiado baja

Compártelo !!

Paccar MX13 EPA13: Descripción de los Código de Fallas

Acceder

Registro

Restablecer la contraseña