Paccar MX13 EPA13: Descripción de los Código de Fallas

Le brindamos más información sobre el significado de cada código de falla en Paccar MX13 EPA13.

• P0016 = Señal de velocidad del árbol de levas – No corresponde con la posición del motor
• P0017 = Señal de velocidad del cigüeñal – No corresponde con la posición del motor
• P0045 = Actuador del turbocompresor VTG – Error de posición final o error interno
• P0046 = Posición del actuador del turbocompresor VTG – Error de referencia
• P0049 = Velocidad del turbo – Superior al límite de sobrevelocidad
• P0069 = Presión de aire de entrada en el colector de admisión – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos en el encendido
• P006B = Presión de los gases de escape después BPV – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos en el encendido en
• P006C = Presión de aire de entrada antes del compresor – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos en el encendido en
• P0072 = Temperatura ambiente – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (C78) de la ECU (D420)
• P0073 = Temperatura ambiente – Voltaje demasiado alto o cortocircuito en el suministro en el pin (C78) de la ECU (D420)
• P0087 = Presión de combustible – Datos válidos pero demasiado bajos, más severo
• P0088 = Presión de combustible – Datos válidos pero demasiado altos
• P0093 = Presión del riel del motor – Caída repentina de presión
• P0094 = Control de la unidad de bomba Common Rail –
• P0095 incorrecto = Temperatura del intercooler – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos al encender
• P0097 = Temperatura del intercooler – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (C17) de la ECU (D420)
• P0098 = Temperatura del intercooler – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para suministrar en el pin (C17) de la ECU (D420)
• P009A = Temperatura ambiente – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• P009F = Válvula de liberación de presión del riel común – Mal funcionamiento detectado durante la verificación
• P00B7 = Bomba de refrigerante velocidad – Datos válidos pero demasiado bajos, cuando se solicita alta velocidad
• P00BA = Presión del riel del motor – Datos válidos pero demasiado bajos, moderadamente severos
• P0107 = Presión de aire de entrada en el colector de admisión – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en el pin de la ECU (D420) (A51)
• P0108 = Presión de aire de entrada en el colector de admisión – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para suministrar en el pin de la ECU (D420) (A51)
• P0110 = Temperatura del aire de entrada en el colector de admisión – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos en el encendido
• P0112 = Entrada temperatura del aire en el colector de entrada – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en el pin (A43) de la ECU (D420)
• P0113 = Temperatura del aire de entrada en el colector de entrada – Voltaje demasiado alto o cortocircuito en el suministro en el pin (A43) de la ECU (D420)
• P0115 = Temperatura del refrigerante del motor – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos con la llave de encendido en posición
• P0117 = Temperatura del refrigerante del motor – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en el pin (A58) de la ECU (D420)
• P0118 = Temperatura del refrigerante del motor – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en el pin (A58) de la ECU (D420)
• P011A = Bomba de refrigerante velocidad – Se detectó bomba atascada
• P0121 = Pedal del acelerador – Pedal atascado
• P0127 = Temperatura del intercooler – Datos válidos pero demasiado altos, lo más grave
• P0135 = Calentador del sensor lambda – Corriente demasiado baja o circuito abierto en el pin (C46) de la ECU (D420)
• P0148 = Inyección de combustible control – Mal funcionamiento detectado
• P0149 = Control de inyección de combustible – Mal funcionamiento detectado
• P0168 = Temperatura del combustible – Datos válidos pero demasiado altos, más severos
• P0180 = Temperatura del combustible – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos al encender
• P0182 = Temperatura del combustible – Voltaje demasiado bajo o corto circuito a masa en la clavija (A42) de la ECU (D420)
• P0183 = Temperatura del combustible – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (A42) de la ECU (D420)
• P0192 = Presión del riel del motor – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la ECU (D420) pin (A52)
• P0193 = Presión del riel del motor – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para suministrar en la ECU (D420) pin (A52)
• P0195 = Temperatura del aceite del motor – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos en la llave de encendido en
• P0197 = Motor temperatura del aceite – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en el pin (C16) de la ECU (D420)
• P0198 = Temperatura del aceite del motor – Voltaje demasiado alto o cortocircuito en el suministro en el pin (C16) de la ECU (D420)
• P0201 = Unidad de bomba de riel común 1 – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la clavija (A26) o la clavija (A25) de la ECU (D420)
• P0205 = Unidad de bomba de riel común 2 – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la clavija (A27) o la clavija (A28) de la ECU (D420)
• P0216 = Control de inyección de combustible – Mal funcionamiento detectado
• P0217 = Temperatura del refrigerante del motor – Datos válidos pero demasiado altos, más severo
• P0219 = Velocidad del motor – Datos válidos pero demasiado altos
• P0221 = Comunicación CAN – Mensaje (EEC2) fuera de rango, posición del pedal del acelerador remoto
• P0261 = Unidad de bomba de riel común 1 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en el pin (A25) de la ECU (D420)
• P0262 = Unidad de bomba de riel común 1 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en el pin (A25) de la ECU (D420)
• P0263 = Cilindro 1 – Contribución de par demasiado baja
• P0266 = Cilindro 2 – Contribución de par demasiado baja
• P0269 = Cilindro 3 – Contribución de par demasiado baja
• P0272 = Cilindro 4 – Contribución de par demasiado baja
• P0273 = Unidad de bomba Common Rail 2 – Tensión demasiado baja o cortocircuito a tierra en la clavija (A28) de la ECU (D420)
• P0274 = Unidad 2 de bomba de riel común – Voltaje demasiado alto o cortocircuito en el suministro en la clavija (A28) de la ECU (D420)
• P0275 = Cilindro 5 – Contribución de torque demasiado baja
• P0278 = Cilindro 6 – Contribución de torque demasiado baja
• P0298 = Temperatura del aceite del motor – Datos válidos pero demasiado altos, más severos
• P0301 = Cilindro 1 – Contribución demasiado baja o falla de encendido
• P0302 = Cilindro 2 – Contribución demasiado baja o falla de encendido
• P0303 = Cilindro 3 – Contribución demasiado baja o falla de encendido
• P0304 = Cilindro 4 – Contribución demasiado baja o falla de encendido
• P0305 = Cilindro 5 – Contribución demasiado baja o falla de encendido
• P0306 = Cilindro 6 – Contribución demasiado baja o falla de encendido
• P0315 = Desequilibrio del cilindro – Detectado
• P0335 = Señal de velocidad del cigüeñal – Perturbada o sin señal durante el funcionamiento del motor
• P0340 = Señal de velocidad del árbol de levas – Perturbada o sin señal durante el funcionamiento del motor
• P0341 = Señal de velocidad del árbol de levas – Fuera de rango durante el funcionamiento del motor
• P0407 = Diferencia de presión de EGR – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en el pin (C80) de la ECU (D420)
• P0408 = Diferencia de presión de EGR – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (C80) de la ECU (D420)
• P040B = Temperatura de EGR – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos en el encendido
• P040C = Temperatura de EGR – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (C9) de la ECU (D420) )
• P040D = Temperatura de EGR – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para alimentar el pin (C9) de la ECU (D420)
• P0471 = Presión de los gases de escape antes de la turbina – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos en el encendido
• P0472 = Presión de los gases de escape antes de la turbina – Voltaje demasiado circuito bajo o cortocircuito a tierra en el pin (C83) de la ECU (D420)
• P0473 = Presión de los gases de escape antes de la turbina – Voltaje demasiado alto o cortocircuito en el suministro en el pin (C83) de la ECU (D420)
• P047C = Presión de los gases de escape después de BPV – Voltaje demasiado baja o cortocircuito a tierra en la clavija (C81) de la ECU (D420)
• P047D = Presión de los gases de escape después de BPV – Voltaje demasiado alto o cortocircuito en el suministro en la clavija (C81) de la ECU (D420)
• P0480 = Ventilador controlado electrónicamente – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la clavija (C74) de la ECU (D420)
• P0486 = Diferencia de presión de EGR – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos al encender
• P0493 = Control de velocidad del ventilador – Incorrecto
• P0501 = Sensor de velocidad del vehículo – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• P0502 = Vehículo sensor de velocidad – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (B40) de la ECU (D420)
• P0503 = Sensor de velocidad del vehículo – Fuera de rango
• P0513 = Inmovilizador – No coincide
• P0522 = Presión de aceite del motor – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en Pasador (C84) de la ECU (D420)
• P0523 = Presión de aceite del motor – Voltaje demasiado alto o cortocircuito en el suministro en el pasador (C84) de la ECU (D420)
• P0524 = Presión de aceite del motor – Datos válidos pero demasiado bajos, lo más grave
• P0527 = Ventilador controlado electrónicamente – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para alimentar el pin (C8) de la ECU (D420)
• P0528 = Ventilador controlado electrónicamente – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en el pin (C8) de la ECU (D420)
• P0541 = Calentador de rejilla – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en el pin (C72) de la ECU (D420)
• P0542 = Calentador de rejilla – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para suministrar en el pin (C72) o pin (C49) de la ECU (D420)
• P0543 = Calentador de rejilla – Corriente demasiado baja o circuito abierto en el pin (C72) de la ECU (D420)
• P0562 = Fuente de alimentación de la ECU PCI – Datos válido pero demasiado bajo en el pin (B60) o pin (B61) o pin (B62) de la ECU (D420)
• P0563 = Fuente de alimentación de la ECU PCI – Datos válidos pero demasiado altos en el pin (B60) o pin (B61) de la ECU (D420) o pin (B62)
• P0567 = Comunicación CAN – Mensaje (CCVS) fuera de rango, interruptor de reanudación del control de crucero desde el sistema de control del vehículo
• P0568 = Comunicación CAN – Mensaje (CCVS) fuera de rango, interruptor de configuración del control de crucero del sistema de control del vehículo
• P0571 = Comunicación CAN – Mensaje (CCVS) fuera de rango, interruptor de freno del sistema de control del vehículo
• P060A = ECU PCI – Error interno
• P060C = Generación de energía del inyector de la ECU interna – Mal funcionamiento
• P061B = Control de inyección de combustible – Mal funcionamiento
• P062A = Control de la unidad de bomba Common Rail –
• P062B incorrecto = Interno Generación de energía del inyector de la ECU – Voltaje demasiado alto
• P062D = Generación de energía interna del inyector de la ECU – Voltaje demasiado bajo
• P0640 = Relé del calentador de rejilla – Voltaje demasiado alto o cortocircuito en el suministro
• P064F = Control de inyección de combustible – Mal funcionamiento
• P0650 = Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) – Corriente circuito demasiado bajo o abierto en el pin (B23) de la ECU (D420)
• P0666 = Temperatura interna de la ECU – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos en el encendido
• P0668 = Temperatura interna de la ECU – Error interno
• P0669 = Temperatura interna de la ECU – Error interno
• P0685 = PCI ECU – Cortocircuito a tierra en el pin (B3) de la ECU (D420)
• P0691 = Ventilador controlado electrónicamente – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en el pin (C74) de la ECU (D420)
• P0692 = Ventilador controlado electrónicamente – Voltaje demasiado alto o cortocircuito a suministro en la clavija (C74) de la ECU (D420)
• P0698 = Suministro del sensor de 5 V de la ECU PCI – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra
• P0699 = Suministro del sensor de 5 V de la ECU PCI – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para el suministro
• P06AD = Temperatura interna de la ECU – Error interno
• P06AE = Temperatura interna de la ECU – Error interno
• P0703 = Comunicación CAN – Mensaje (EBC1) fuera de rango, interruptor de freno EBS del sistema de frenos
• P081C = Comunicación CAN – Mensaje (CCVS_VIC) fuera de rango, interruptor de freno de estacionamiento del sistema de control del vehículo
• P0830 = Embrague señal de entrada – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• P0833 = Comunicación CAN – Mensaje (CCVS) fuera de rango, interruptor de embrague del sistema de control del vehículo
• P0865 = Comunicación CAN – Velocidad de mensajes (PROPB_AST) demasiado baja desde el sistema de transmisión
• P0A1F = Fuente de alimentación de la ECU PCI – Datos válidos pero demasiado bajos
• P101C = Posición BPV – Incorrecta
• P101D = Posición BPV – Incorrecta
• P101E = Posición del actuador BPV – No se puede alcanzar el objetivo
• P101F = Corriente del actuador BPV – Datos válidos pero demasiado altos
• P1020 = Actuador BPV – Error interno
• P1021 = Actuador BPV – Error de comunicación CAN
• P1022 = Actuador BPV – Error interno
• P1023 = Temperatura del actuador BPV – Datos válidos pero demasiado altos
• P1024 = Alimentación del actuador BPV – P1025 incorrecto
• = Posición del actuador BPV – Mal funcionamiento en el sensor
• P1026 = Actuador BPV – Fuera de calibración
• P102A = Temperatura después de BPV – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para alimentar el pin (C11) de la ECU (D420)
• P102B = Temperatura después de BPV – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (C11) de la ECU (D420)
• P102C = turbina del turbocargador VTG – Mal funcionamiento
• P102F = temperatura del actuador BPV – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos en el encendido
• P1030 = temperatura de EGR – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos en el encendido en
• P1032 = Sensor de velocidad del vehículo – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos en la llave de encendido en
• P1039 = Presión de los gases de escape después de BPV – Datos válidos pero demasiado altos
• P103C = Control de EGR – No se puede alcanzar el objetivo
• P1040 = Presión de los gases de escape después de BPV – Datos válidos pero demasiado bajos
• P1042 = Control del turbocompresor VTG – Incorrecto
• P104B = Presión de aire de entrada en el colector de admisión – Datos válidos pero demasiado altos
• P104C = Presión de aire de entrada en el colector de admisión – Datos válidos pero demasiado bajos
• P104D = Presión de los gases de escape antes de la turbina – Datos válidos pero demasiado alta
• P104E = Presión de los gases de escape antes de la turbina – Datos válidos pero demasiado bajos durante el frenado del motor
• P1048 = Actuador del turbocompresor VTG, posición incorrecta
• P1049 = Actuador del turbocompresor VTG, posición incorrecta
• P1050 = Presión de los gases de escape después de BPV – Datos erráticos, intermitentes o incorrecto
• P1051 = Calentador de rejilla – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• P1053 = Interruptor de apagado de funciones de velocidad – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• P1054 = Interruptores de control de velocidad de descenso – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• P1055 = Interruptores del retardador – Datos erráticos, intermitentes, o incorrecto
• P1057 = Presión de los gases de escape antes de la turbina – Datos válidos pero demasiado bajos
• P1062 = Interruptores de control de crucero – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• P1086 = Presión del riel del motor – Aumento demasiado lento
• P1087 = Presión de combustible – Datos válidos pero demasiado bajos, moderadamente severos
• P1088 = Presión del riel del motor – Datos válidos pero demasiado altos
• P1089 = Presión del riel del motor – Datos válidos pero demasiado altos
• P1090 = Presión del riel del motor – Datos válidos pero demasiado altos
• P1091 = Presión del riel del motor – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• P109C = Válvula de liberación de presión del riel común – Corriente demasiado baja o circuito abierto en Pasador (C4) de la ECU (D420)
• P109D = Válvula de liberación de presión del riel común – Corriente demasiado alta en el pasador (C4) de la ECU (D420)
• P1105 = Sistema de protección del motor – Se acerca la parada del motor
• P1106 = Sistema de protección del motor – Reducción de potencia activa
• P1110 = Eficiencia del intercooler – Demasiado bajo
• P1115 = Temperatura del refrigerante del motor – Datos válidos pero demasiado altos, moderadamente severos
• P1122 = Señal de freno del control de crucero – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• P1127 = Temperatura del intercooler – Datos válidos pero demasiado altos, moderadamente severos
• P1128 = Temperatura del aire de entrada en colector de admisión – Datos válidos pero demasiado altos
• P1133 = Calentador del sensor Lambda – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para suministrar en la clavija (C46) de la ECU (D420)
• P1134 = Calentador del sensor Lambda – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la ECU (D420) pin (C46)
• P1135 = Calentador del sensor lambda – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en el pin (C46) de la ECU (D420)
• P1136 = Calentador del sensor lambda – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en el pin (C46) de la ECU (D420)
• P1137 = Fuente de alimentación del calentador del sensor Lambda – Incorrecto
• P1138 = Calentador del sensor Lambda – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (C46) de la ECU (D420)
• P1139 = Calibración del sensor Lambda – Mal funcionamiento
• P113A = Temperatura del sensor Lambda – No se puede alcanzar el objetivo
• P113B = Controlador del sensor Lambda – Incorrecto
• P1158 = Velocidad de la rueda, eje delantero, izquierda – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• P1159 = Velocidad de la rueda, eje delantero, derecha – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• P1160 = Velocidad de la rueda, eje trasero, izquierda – Datos erráticos , intermitente o incorrecto
• P1161 = Velocidad de la rueda, eje trasero, derecho – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• P1162 = Comunicación CAN – Mensaje (TCO1) fuera de rango, velocidad del vehículo desde tacógrafo
• P1163 = Comunicación CAN – Mensaje (TCO1) fuera de rango, velocidad del vehículo desde el sistema de transmisión
• P1167 = Temperatura del combustible – Datos válidos pero demasiado altos, menos severos
• P1168 = Temperatura del combustible – Datos válidos pero demasiado altos, moderadamente severos
• P1180 = Temperatura del combustible – Datos válidos pero demasiado altos, moderadamente severos
• P1191 = Filtro de combustible – Obstruido
• P1194 = Filtro de combustible – Muy obstruido
• P1195 = Presión del riel del motor – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos al encender el encendido
• P1196 = Presión del riel del motor – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos al encender el encendido
• P1201 = Cilindro 1 de la válvula solenoide del inyector – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la clavija (A1) y/o la clavija (A2) de la ECU (D420)
• P1202 = Cilindro 1 de la válvula solenoide del inyector – Cortocircuito entre la clavija (A1) de la ECU (D420) y patilla (A2)
• P1203 = Cilindro 1 de la válvula solenoide del inyector – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la ECU (D420) patilla (A1)
• P1204 = Cilindro 1 de la válvula solenoide del inyector – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la ECU (D420) pin (A1)
• P1205 = Cilindro 5 de la válvula solenoide del inyector – Corriente demasiado baja o circuito abierto en el pin (A3) y/o pin (A4) de la ECU
• (D420) P1206 = Cilindro 5 de la válvula solenoide del inyector – Cortocircuito entre el pin 5 de la ECU (D420) (A3) y pin (A4)
• P1207 = Cilindro 5 de la válvula solenoide del inyector – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la ECU (D420) pin (A4)
• P1208 = Cilindro 5 de la válvula solenoide del inyector – Voltaje demasiado alto o cortocircuito en el suministro Patilla (A4) de la ECU (D420)
• P1209 = Cilindro 3 de la válvula solenoide del inyector – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la patilla (A5) y/o clavija (A6) de la ECU (D420)
• P1210 = Cilindro 3 de la válvula solenoide del inyector – Cortocircuito entre la ECU (D420) pin (A5) y pin (A6)
• P1211 = Cilindro 3 de la válvula solenoide del inyector – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la ECU (D420) pin (A5)
• P1212 = Cilindro 3 de la válvula solenoide del inyector – Voltaje demasiado alto o corto circuito al suministro en la clavija (A5) de la ECU (D420)
• P1213 = Cilindro 6 de la válvula solenoide del inyector – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la clavija (A7) y/o clavija (A8) de la ECU (D420)
• P1214 = Cilindro 6 de la válvula solenoide del inyector – Cortocircuito entre la clavija (A7) de la ECU (D420) y la clavija (A8)
• P1215 = Cilindro 6 de la válvula solenoide del inyector – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (A8) de la ECU (D420)
• P1216 = Cilindro 6 de la válvula solenoide del inyector – Voltaje circuito demasiado alto o cortocircuito en el pin (A8) de la ECU (D420)
• P1217 = Cilindro 2 de la válvula solenoide del inyector – Corriente demasiado baja o circuito abierto en el pin (A9) y/o pin (A10) de la ECU (D420)
• P1218 = Solenoide del inyector cilindro de válvula 2 – Cortocircuito entre el pin (A9) de la ECU (D420) y el pin (A10)
• P1219 = Cilindro 2 de la válvula solenoide del inyector – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en el pin (A9) de la ECU (D420)
• P1220 = Válvula solenoide del inyector cilindro 2 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito en el suministro en el pin (A9) de la ECU (D420)
• P1221 = Cilindro 4 de la válvula solenoide del inyector – Corriente demasiado baja o circuito abierto en el pin (A11) y/o pin (A12) de la ECU (D420)
• P1222 = Cilindro 4 de la válvula solenoide del inyector – Cortocircuito entre el pin (A11) y el pin (A12) de la ECU (D420)
• P1223 = Cilindro 4 de la válvula solenoide del inyector – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en el pin (A12) de la ECU (D420)
• P1224 = Cilindro 4 de la válvula solenoide del inyector – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para alimentar el pin (A12) de la ECU (D420)
• P1225 = Cilindro 1, 2 o 3 de la válvula solenoide del inyector – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (A2) o la clavija (A10) o la clavija (A6) de la ECU (D420)
• P1226 = Cilindro 1, 2, 1, 2, de la válvula solenoide del inyector o 3 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para suministrar en la clavija (A2) o clavija (A10) o clavija (A6) de la ECU (D420)
• P1227 = Cilindro 4, 5 o 6 de la válvula solenoide del inyector – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito para tierra en la clavija (A11) o la clavija (A3) o la clavija (A7) de la ECU (D420)
• P1228 = Cilindro 4, 5 o 6 de la válvula solenoide del inyector – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para suministrar en la clavija (A11) de la ECU (D420) o pin (A3) o pin (A7)
• P1230 = Unidad de bomba Common Rail 1 – Cortocircuito entre la clavija (A25) de la ECU (D420) y la clavija (A26)
• P1234 = Unidad de bomba Common Rail 2 – Cortocircuito entre la clavija de la ECU (D420) (A27) y pasador (A28)
• P1235 = Velocidad del turbo – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• P1263 = Cilindro 1 – Contribución de par demasiado alta
• P1266 = Cilindro 2 – Contribución de par demasiado alta
• P1269 = Cilindro 3 – Contribución de par demasiado alta
• P1272 = Cilindro 4 – Contribución de par demasiado alta
• P1275 = Cilindro 5 – Contribución de par demasiado alta
• P1278 = Cilindro 6 – Contribución de par demasiado alta
• P127A = Diferencia de presión EGR – Datos válidos pero demasiado bajos
• P127B = Diferencia de presión EGR – Datos válidos pero demasiado altos
• P127C = Presión EGR diferencia – Datos válidos pero demasiado altos
• P128E = Control de presión del riel del motor – Incorrecto
• P128F = Control de presión del riel del motor – Incorrecto
• P1298 = Temperatura del aceite del motor – Datos válidos pero demasiado altos, moderadamente severos
• P1335 = Señal de velocidad del cigüeñal – Perturbación o ninguna señal durante el arranque del motor
• P1336 = Señal de velocidad del cigüeñal – Fuera de rango durante el arranque del motor
• P1340 = Señal de velocidad del árbol de levas – Perturbada o sin señal durante el arranque del motor
• P1341 = Señal de velocidad del árbol de levas – Fuera de rango durante el arranque del motor
• P1350 = Alimentación del actuador del turbocompresor VTG – Error interno
• P1351 = Actuador del turbocompresor VTG – Error interno
• P1352 = Aprendizaje del actuador del turbocompresor VTG – Mal funcionamiento detectado
• P1354 = Fuente de alimentación del actuador del turbocompresor VTG – Datos válidos pero demasiado bajos, menos severos
• P1356 = Temperatura del actuador del turbocompresor VTG – Datos válidos pero demasiado altos
• P1400 = Flujo másico de EGR – Tasa EGR estimada demasiado alta
• P1401 = Presión de aire del cárter – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (C5) de la ECU (D420)
• P1402 = Presión de aire del cárter – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (D420) de la ECU ( C5)
• P1403 = Presión de aire del cárter – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos al encender el encendido
• P1404 = Presión de aire del cárter – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos al encender el encendido
• P1407 = Presión de aire del cárter – Fuga detectada
• P1408 = Presión de aire del cárter – Datos válidos pero demasiado altos, moderadamente severos
• P1409 = Presión de EGR – Datos válidos pero demasiado altos
• P140A = Velocidad del rotor del módulo de ventilación del cárter – Datos válidos pero demasiado altos
• P140E = Módulo de ventilación del cárter velocidad del rotor – Datos válidos pero demasiado bajos, más severo
• P1458 = Temperatura de EGR – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• P1480 = Posición del módulo de válvula de EGR – No se puede alcanzar el objetivo
• P1481 = Corriente del módulo de válvula de EGR – Datos válidos pero demasiado altos
• P1482 = Válvula de EGR módulo – Error interno
• P1483 = Módulo de válvula EGR – Error de comunicación CAN
• P1484 = Módulo de válvula EGR – Error interno
• P1485 = Temperatura del módulo de válvula EGR – Datos válidos pero demasiado altos
• P1486 = Alimentación del módulo de válvula EGR – Incorrecta
• P1487 = Posición del módulo de válvula EGR – Mal funcionamiento en el sensor
• P1488 = Módulo de válvula EGR – Fuera de calibración
• P1489 = Válvula EGR – Atascada cerrada
• P1490 = Válvula EGR – Atascada abierta
• P1495 = Sistema de protección del motor – Reducción de potencia activa
• P1496 = EGR – Cierre
• P1497 = Posición de la válvula EGR – Incorrecta
• P1498 = Posición de la válvula EGR: incorrecta
• P1501 = Sensor de velocidad del vehículo: corriente demasiado baja o circuito abierto en la clavija (B40) de la ECU (D420)
• P1502 = Sensor de velocidad del vehículo: datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• P1503 = Sensor de velocidad del vehículo: voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la clavija (B40) de la ECU (D420)
• P1504 = Sensor de velocidad del vehículo – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• P1505 = Sensor de velocidad del vehículo – Frecuencia fuera de rango
• P150F = Nivel de aceite del motor – Datos válidos pero demasiado bajos, moderadamente severos
• P1514 = Postratamiento sistema – falla en la dosificación del DEF detectada
• P1516 = Sistema de postratamiento – falla detectada
• P1517 = sistema de postratamiento – falla en la calidad del DEF detectada
• P1518 = sistema de postratamiento – reducción de torque del motor activa
• P1519 = sistema de postratamiento – nivel bajo de DEF
• P151A = sistema de postratamiento – limitación de velocidad del vehículo activa
• P151B = Sistema de postratamiento – Advertencia de limitación de velocidad del vehículo próximo
• P151C = Sistema de postratamiento – Nivel de DEF demasiado bajo
• P151D = Sistema de postratamiento – Nivel de DEF muy bajo
• P151E = Sistema de postratamiento – Tanque de DEF vacío
• P1524 = Presión de aceite del motor – Datos válidos pero demasiado bajos, moderadamente severos
• P1526 = Comunicación CAN – Mensaje (CM1) fuera de rango, porcentaje de velocidad del ventilador solicitado desde el sistema de control del vehículo
• P153B = Velocidad del rotor del módulo de ventilación del cárter – Datos válidos pero demasiado bajos, menos severos
• P153C = Velocidad del rotor del módulo de ventilación del cárter – Datos válidos pero demasiado altos
• P1560 = Nivel de refrigerante – Datos válidos pero demasiado bajos, moderadamente severos
• P1563 = Fuente de alimentación de la ECU PCI – Datos válidos pero demasiado bajos, más severos
• P1564 = Presión de combustible – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos en el encendido
• P1568 = Embrague de la bomba de refrigerante 1 – Cortocircuito a masa
• P1569 = Embrague de la bomba de refrigerante 1 – Cortocircuito al suministro
• P156A = Embrague de la bomba de refrigerante 1 – Corriente demasiado baja o circuito abierto
• P156B = Embrague de la bomba de refrigerante 2 – Cortocircuito a masa
• P156C = Embrague de la bomba de refrigerante 2 – Cortocircuito al suministro
• P156D = Embrague de la bomba de refrigerante 2 – Corriente demasiado baja o circuito abierto
• P156E = Sensor de velocidad del vehículo – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (B12) de la ECU (D420)
• P156F = Sensor de velocidad del vehículo – Voltaje demasiado alto o cortocircuito en el suministro en la clavija (B12) de la ECU (D420)
• P1570 = Temperatura del aceite del motor – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos durante el calentamiento del motor
• P1571 = Temperatura del aceite del motor – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• P1572 = Temperatura del aire de entrada después del compresor – Datos erráticos , intermitente o incorrecto
• P1573 = Temperatura del aire de entrada en el colector de admisión – Datos válidos pero demasiado altos
• P1574 = Presión de los gases de escape antes de la turbina – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• P1580 = Velocidad del turbo – Datos válidos pero demasiado altos, más grave
• P1581 = Velocidad del turbo – Datos válidos pero demasiado bajos, más grave
• P1601 = Software de la ECU PCI – Error interno
• P1602 = Software de la ECU PCI – Error interno
• P160A = ECU PCI – Error interno
• P1644 = Suministro del sensor de 5 V de la ECU PCI – Voltaje demasiado alto o cortocircuito en el suministro
• P1645 = Suministro del sensor de 5 V de la ECU PCI – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra
• P1650 = Advertencia roja – Cortocircuito a tierra o circuito abierto en el pin (B8) de la ECU (D420)
• P1652 = Advertencia roja – Cortocircuito al suministro en el pin (D420) de la ECU (B8)
• P1653 = Advertencia amarilla – Cortocircuito a tierra o circuito abierto en el pin (B4) de la ECU (D420)
• P1655 = Advertencia amarilla – Cortocircuito a la alimentación en el pin (B4) de la ECU (D420)
• P1658 = ECU PCI – Error interno
• P1674 = Software PCI ECU – Error interno
• P1675 = Software PCI ECU – Error interno
• P1676 = Software PCI ECU
• – Error interno P1677 = Software PCI ECU – Error interno
• P1678 = Software PCI ECU – Error interno
• P1679 = PCI ECU – Error interno
• P1681 = PCI ECU – Error interno
• P1682 = Nivel de aceite del motor – Corriente demasiado baja o circuito abierto en el pin (B35) de la ECU (D420)
• P1687 = Motor de arranque – Voltaje demasiado alto o cortocircuito en el suministro en el pin (B16) de la ECU (D420)
• P1688 = Motor de arranque – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en el pin (B16) de la ECU (D420)
• P1693 = Ayuda de arranque en frío – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para suministrar en el pin (C72) o pin (C49) de la ECU (D420)
• P1694 = Ayuda de arranque en frío – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en el pin (C72) de la ECU (D420) ) o pin (C49)
• P1704 = Lambda – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos durante el desbordamiento
• P1705 = Tasa de respuesta Lambda – Demasiado baja
• P1706 = Tasa de respuesta Lambda – Demasiado alta
• P1707 = Lambda – Datos válidos pero demasiado bajos
• P1708 = Lambda – Datos válidos pero demasiado alto
• P1709 = Lambda – Datos válidos pero demasiado bajos durante el exceso
• P170A = Lambda – Datos válidos pero demasiado bajos, más severos
• P170B = Lambda – Datos válidos pero demasiado altos, más severos
• P170C = Sensor de NOx antes de la respuesta del catalizador – Datos erráticos, intermitentes , o incorrecto durante el exceso
• P170D = sensor de NOx antes de la respuesta del catalizador –
• P170E incorrecto = sensor de NOx antes de la respuesta del catalizador –
• P170F incorrecto = NOx antes del catalizador – Datos válidos pero demasiado altos durante el exceso
• P1710 = NOx antes del catalizador – Datos válidos pero demasiado bajos
• P1711 = NOx antes del catalizador – Datos válidos pero demasiado altos
• P1717 = Temperatura después de BPV – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• P1718 = Flujo másico de EGR – Datos válidos pero demasiado altos
• P1719 = Flujo másico de EGR – Datos válidos pero demasiado bajos
• P171B = Respuesta del flujo de EGR – Disminuir demasiado lento
• P171C = Respuesta del flujo de EGR – Aumento demasiado lento
• P171E = Flujo másico de aire – Datos válidos pero demasiado altos
• P1722 = Control BPV – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• P1723 = Presión de los gases de escape antes de la turbina – Datos válidos pero demasiado bajos
• P1724 = Escape presión de gas antes de la turbina – Datos válidos pero demasiado altos
• P1727 = Control del turbocompresor VTG – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• P1751 = Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para suministrar en la clavija (B23) de la ECU (D420)
• P1863 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_AST) fuera de rango, Modo de maniobra del sistema de transmisión
• P1866 = Presión de gases de escape antes de la turbina – Datos válidos pero demasiado altos
• P1867 = Temperatura después de BPV – Datos válidos pero demasiado altos
• P1868 = Temperatura ambiente – Datos válidos pero demasiado alta
• P1869 = Temperatura del combustible – Datos válidos pero demasiado bajos
• P1870 = Presión de aire del cárter – Datos válidos pero demasiado bajos
• P1871 = Presión antes del turbo (sensor de humedad) – Datos válidos pero demasiado bajos
• P1872 = Presión antes del turbo (sensor de humedad) – Datos válidos pero demasiado alta
• P1874 = Temperatura antes del turbo (sensor de humedad) – Datos válidos pero demasiado altos
• P1876 = Presión ambiente – Datos válidos pero demasiado altos
• P2104 = Sistema de protección del motor – Advertencia activa
• P2147 = Unidad de bomba Common Rail 1 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (A26) de la ECU (D420)
• P2148 = Unidad de bomba Common Rail 1 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito en la clavija (A26) de la ECU (D420)
• P2150 = Unidad de bomba Common Rail 2 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (A27) de la ECU (D420)
• P2151 = Unidad de bomba Common Rail 2 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito en la clavija (A27) de la ECU (D420)
• P2181 = Temperatura del refrigerante del motor – No coincide con las condiciones de operación del motor
• P2183 = Temperatura del refrigerante del motor – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• P2199 = Temperatura del aire de entrada antes del compresor – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos en el encendido
• P2226 = Presión ambiental interna de la ECU – Datos errático, intermitente o incorrecto en el encendido
• P2228 = Presión ambiental interna de la ECU – Mal funcionamiento
• P2229 =
• Presión ambiental interna de la ECU – Mal funcionamiento P222C = Presión ambiental interna de la ECU – Error interno
• P222D = Presión ambiental interna de la ECU – Error interno
• P2237 = Lambda – Circuito abierto en Pin (C45) de la ECU (D420)
• P2238 = Lambda – Corriente demasiado baja en el pin (C45) de la ECU (D420)
• P2239 = Lambda – Corriente demasiado alta en el pin (C45) de la ECU (D420)
• P2266 = Agua en el combustible – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (A49) de la ECU (D420)
• P2275 = Agua en el combustible – Voltaje demasiado alto o cortocircuito en el suministro en la clavija (A49) de la ECU (D420)
• P228C = Control de presión del riel del motor – Incorrecto
• P228D = Control de presión del riel del motor –
• P228E incorrecto = Control de presión del riel del motor –
• P228F incorrecto = Control de presión del riel del motor –
• P2294 incorrecto = Válvula de liberación de presión del riel común – Circuito abierto en el pin (C4) o pin (C26) de la ECU (D420)
• P2295 = Válvula de liberación de presión del riel común – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en el pin (C4) de la ECU (D420)
• P2296 = Válvula de liberación de presión del riel común – Voltaje demasiado alto o cortocircuito en el suministro en el pin (C4) de la ECU (D420)
• P229A = Corriente de la válvula de liberación de presión del riel común –
• P229B demasiado alta = corriente de la válvula de liberación de presión del riel común –
• P229C demasiado baja = corriente de la válvula de liberación de presión del riel común – Datos válidos pero demasiado bajos
• P229D = corriente de la válvula de liberación de presión del riel común – Datos válidos pero demasiado altos
• P2457 = Temperatura de EGR – Datos válidos pero demasiado alto, más severo
• P2458 = Comunicación CAN – Mensaje (CM1) fuera de rango, interruptor de regeneración DPF del sistema de control del vehículo
• P2459 = Comunicación CAN – Mensaje (CM1) fuera de rango, interruptor de regeneración DPF del sistema de control del vehículo
• P250A = Nivel de aceite del motor – Datos válidos pero demasiado bajos, menos severo
• P250B = Nivel de aceite del motor – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos al encender el encendido
• P250C = Nivel de aceite del motor – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en el pin (B35) de la ECU (D420)
• P250D = Nivel de aceite del motor – Circuito abierto en el pin (B35) de la ECU (D420)
• P250E = Nivel de aceite del motor – Improbable, también hay diferencia alto
• P250F = Nivel de aceite del motor – Datos válidos pero demasiado bajos, más severo
• P252F = Nivel de aceite del motor – Datos válidos pero demasiado alto, moderadamente severo
• P253B = Comunicación CAN – Mensaje (PTO) fuera de rango, interruptor de ajuste del gobernador de la PTO del motor
• P2541 = Combustible presión – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en el pin (A50) de la ECU (D420)
• P2542 = Presión de combustible – Voltaje demasiado alto o cortocircuito en el suministro en el pin (A50) de la ECU (D420)
• P2558 = Nivel de refrigerante 1 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (C7) de la ECU (D420)
• P2559 = Nivel de refrigerante 1 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito en el suministro en la clavija (C7) de la ECU (D420)
• P2560 = Nivel de refrigerante – Datos válidos pero demasiado bajos, lo más grave
• P2563 = Posición del actuador del turbocompresor VTG – Movimiento nulo o demasiado lento
• P2579 = Velocidad del turbo – Velocidad de cambio anormal
• P2580 = Velocidad del turbo – Datos válidos pero demasiado bajos, menos severo
• P2581 = Velocidad del turbo – Datos válidos pero demasiado altos, menos severo
• P2600 = Bomba de refrigerante – Circuito abierto en la clavija (C75) de la ECU (D420)
• P2603 = Velocidad de la bomba de refrigerante – Datos válidos pero demasiado altos
• P2604 = Bomba de refrigerante – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para suministrar en la clavija (C75) de la ECU (D420)
• P2605 = Refrigerante bomba – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (C75) de la ECU (D420)
• P2609 = Relé del calentador de red – Corriente demasiado baja o circuito abierto
• P262B = Fuente de alimentación de la ECU PCI – Circuito abierto en la clavija (B43) de la ECU (D420)
• P268A = Control de inyección de combustible – Incorrecto
• P3003 = Fuente de alimentación de la ECU PCI – Datos válidos pero demasiado altos
• P30B3 = Comunicación CAN – Velocidad del mensaje (AT1IG1) demasiado baja del sensor de NOx antes del catalizador
• P3100 = Velocidad de la bomba de refrigerante – Datos válidos pero demasiado altos cuando la velocidad es baja solicitado
• P3101 = Velocidad de la bomba de refrigerante – Datos válidos pero demasiado bajos cuando se solicita velocidad baja
• P3405 = Cilindro 1 de la válvula solenoide del freno del motor – Corriente demasiado baja o circuito abierto en el pin (A17) de la ECU (D420)
• P3407 = Cilindro 1 de la válvula solenoide del freno del motor – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en el pin (A17) de la ECU (D420)
• P3408 = Cilindro 1 de la válvula solenoide del freno del motor – Voltaje demasiado alto o cortocircuito en el suministro en el pin (A17) de la ECU (D420)
• P3413 = Cilindro de la válvula solenoide del freno del motor 2 – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la clavija (A16) de la ECU (D420)
• P3415 = Cilindro de la válvula solenoide del freno del motor 2 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (A16) de la ECU (D420)
• P3416 = Cilindro de la válvula solenoide del freno del motor 2 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para alimentar el pin (A16) de la ECU (D420)
• P3421 = Cilindro 3 de la válvula solenoide del freno del motor – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la
• clavija (A24) de la ECU (D420) P3423 = Cilindro 3 de la válvula solenoide del freno del motor – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (A24) de la ECU (D420)
• P3424 = Cilindro 3 de la válvula solenoide del freno del motor – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para suministrar en la clavija (A24) de la ECU (D420)
• P3429 = Cilindro 4 de la válvula solenoide del freno del motor – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la clavija (A21) de la ECU (D420)
• P3431 = Cilindro 4 de la válvula solenoide del freno del motor – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en el pin (A21) de la ECU (D420)
• P3432 = Cilindro 4 de la válvula solenoide del freno del motor – Voltaje demasiado alto o cortocircuito en el pin (A21) de la ECU (D420) ( A21)
• P3437 = Cilindro 5 de la válvula solenoide del freno del motor – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la clavija (A13) de la ECU (D420)
• P3439 = Cilindro 5 de la válvula solenoide del freno del motor – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (D420) de la ECU ( A13)
• P3440 = Cilindro 5 de la válvula solenoide del freno del motor – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para suministrar en la clavija (A13) de la ECU (D420)
• P3445 = Cilindro 6 de la válvula solenoide del freno del motor – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la clavija (D420) de la ECU ( A20)
• P3447 = Cilindro 6 de la válvula solenoide del freno del motor – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (A20) de la ECU (D420)
• P3448 = Cilindro 6 de la válvula solenoide del freno del motor – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en la ECU (D420) pin (A20)
• P3750 = Temperatura de los gases de escape antes de DOC – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para suministrar
• P3751 = Temperatura de los gases de escape antes de DOC – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra
• P3752 = Temperatura de los gases de escape antes de DOC – Improbable, no cambia durante la operación
• P3753 = Temperatura de los gases de escape antes del DPF – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para suministrar
• P3754 = Temperatura de los gases de escape antes del DPF – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra
• P3755 = Temperatura de los gases de escape antes del DPF – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos, no cambian durante el funcionamiento
• P3756 = Temperatura de los gases de escape después del DPF – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para alimentar
• P3757 = Temperatura de los gases de escape después del DPF – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra
• P3758 = Temperatura de los gases de escape después del DPF – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• P3759 = Lado alto del sensor de partículas del elemento calefactor – Cortocircuito al suministro
• P3760 = Lado alto del sensor de partículas del elemento calefactor – Cortocircuito a tierra
• P3761 = Sensor de partículas – Reactivación demasiado larga
• P3762 = Presión diferencial del DPF – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para alimentar la ECU (D374) clavija (A70)
• P3763 = Presión diferencial del DPF – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (A70) de la ECU (D374)
• P3764 = Presión diferencial del DPF – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• P3765 = Presión diferencial del DPF – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• P3766 = Presión del DPF – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para alimentar el pin (B32) de la ECU (D374)
• P3767 = Presión del DPF – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (B32) de la ECU (D374)
• P3768 = Presión de salida del DPF – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos con la llave de encendido encendida o durante la operación en la clavija (B32) de la ECU (D374)
• P3769 = Presión de salida del DPF – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos con la llave de encendido encendida o durante el funcionamiento en la ECU (D374) pin (B32)
• P3770 = Presión de salida del DPF – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos con la llave de encendido encendida o durante el funcionamiento en la ECU (D374) pin (B32)
• P3771 = Sensor de partículas – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para alimentar
• P3772 = Sensor de partículas – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra
• P3773 = Eficiencia del catalizador SCR – Nivel de compensación demasiado alto
• P3774 = Eficiencia del catalizador SCR – Nivel de compensación demasiado alto
• P3776 = Eficiencia del catalizador de oxidación diésel (DOC) – Datos válidos pero demasiado bajos
• P3777 = Catalizador SCR – Nivel de compensación demasiado alto
• P3778 = Catalizador de oxidación diésel (DOC) – No detectado
• P3779 = Temperatura de los gases de escape antes del DPF – Datos válidos pero demasiado alta, menos severa
• P3780 = Temperatura de los gases de escape antes del DPF – Datos válidos pero demasiado alta, más severa
• P3781 = Temperatura de los gases de escape antes del DOC – Datos válidos pero demasiado alta, moderadamente severa
• P3782 = Temperatura de los gases de escape antes del DPF – Datos válidos pero también alto, moderadamente severo
• P3783 = Catalizador de oxidación diésel (DOC) – Datos válidos pero demasiado altos, moderadamente severos
• P3786 = Nivel de compensación del Catalizador de oxidación diésel (DOC) – Demasiado alto
• P3787 = Módulo de dosificación de combustible – Se agotó toda la compensación
• P3788 = Eficiencia de filtración DPF – Datos válidos pero demasiado bajos, moderadamente severos
• P3789 = Temperatura de los gases de escape después del DPF – Datos válidos pero demasiado altos, más severos
• P3790 = Filtro de partículas diésel (DPF) – No detectado
• P3791 = Filtro de partículas diésel (DPF) – Regeneración demasiado frecuente
• P3792 = Escape Temperatura de los gases después del DPF – Datos válidos pero demasiado altos, menos severos
• P3793 = Temperatura de los gases de escape después del DPF – Datos válidos pero demasiado altos, moderadamente severos
• P3794 = Filtro de partículas diésel (DPF) – Nivel de presión diferencial demasiado alto, menos severo
• P3795 = Gases de escape temperatura después del DPF – Datos válidos pero demasiado altos, moderadamente severos
• P3796 = Filtro de partículas diesel (DPF) – Nivel de hollín, más severo
• P3797 = Filtro de partículas diesel (DPF) – Nivel de hollín, menos severo
• P3798 = Filtro de partículas diesel (DPF) – hollín nivel, moderadamente grave
• P3799 = Temperatura de los gases de escape antes de la turbina – Insuficiente para la regeneración del DPF
• P3800 = Filtro de partículas diésel (DPF) – Regeneración completada pero insuficiente
• P3801 = Interruptor de regeneración del DPF – Utilizado en nivel de hollín 1 o superior
• P3802 = Filtro de partículas diésel (DPF) – Filtro gravemente dañado
• P3803 = Lado bajo del sensor de partículas del elemento calefactor – Cortocircuito al suministro
• P3804 = Interruptor de regeneración del DPF – Inhibición de regeneración basada en temporizador
• P3805 = Regeneración activa del DPF – No se puede realizar debido a un tiempo de espera del sistema
• P3806 = Interruptor de regeneración del DPF – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• P3807 = Filtro de partículas diésel (DPF) – Regeneración estacionaria cancelada debido a una eficiencia de regeneración deficiente
• P3808 = Temperatura de los gases de escape antes del catalizador SCR – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para el suministro
• P3809 = Temperatura de los gases de escape antes del catalizador SCR – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito para tierra
• P3810 = Temperatura de los gases de escape antes del catalizador SCR – Diferencia de temperatura
• P3812 = Temperatura de los gases de escape después del catalizador SCR – Tensión demasiado alta o cortocircuito en el suministro
• P3813 = Temperatura de los gases de escape después del catalizador SCR – Tensión demasiado baja o cortocircuito a tierra
• P3814 = Gas de escape temperatura después del catalizador SCR – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• P3816 = Temperatura de los gases de escape antes del catalizador SCR – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• P3817 = Temperatura de los gases de escape después del catalizador SCR – Datos válidos pero demasiado altos, lo más grave
• P3818 = Conversión del catalizador SCR eficiencia – Demasiado baja
• P3819 = Eficiencia del catalizador SCR – Degradada
• P3820 = Módulo de bomba – Mal funcionamiento de la degradación del sistema de dosificación
• P3821 = Sensor de NH3 – Degradado
• P3822 = Calidad del DEF – Concentración de DEF demasiado baja
• P3824 = Calidad del DEF – Concentración de DEF demasiado alta
• P3825 = Temperatura de los gases de escape antes Catalizador SCR – Datos válidos pero demasiado altos, moderadamente severos
• P3826 = Temperatura de los gases de escape después del catalizador SCR – Datos válidos pero demasiado altos, moderadamente severos
• P3827 = Temperatura de los gases de escape antes del catalizador SCR – Datos válidos pero demasiado altos, más severos
• P3828 = Temperatura de los gases de escape después del catalizador SCR – Datos válidos pero demasiado altos, más severo
• P3829 = Sensor de nivel/temperatura DEF – Persistente no válido
• P3830 = Catalizador SCR – No detectado
• P3831 = Válvula de cierre de combustible – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija de la ECU (D374) (B07)
• P3832 = Válvula de cierre de combustible – Cortocircuito al suministro o circuito abierto en la clavija (B07) de la ECU (D374)
• P3833 = Válvula dosificadora de combustible – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la clavija (A05) o la clavija de la ECU (D374) (A29)
• P3834 = Válvula de cierre de combustible – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos en el pin (B07) de la ECU (D374)
• P3835 = Válvula de cierre de combustible – No responde o está mal ajustado en el pin (B07) de la ECU (D374)
• P3836 = Válvula dosificadora de combustible – Fuga detectado
• P3837 = Presión de combustible del módulo de admisión – Datos válidos pero demasiado bajos, menos severos
• P3838 = Presión de combustible del módulo de admisión – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos, no cambian durante la operación en el pin (A72) de la ECU (D374)
• P3839 = Presión de combustible en la entrada de combustible módulo – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en el pin (A72) de la ECU (D374)
• P3840 = Presión de combustible Módulo de admisión de combustible – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en el pin (A72) de la ECU (D374)
• P3841 = Válvula de cierre de aire – Atascado en posición cerrada
• P3842 = Válvula de cierre de aire – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (A32) de la ECU (D374)
• P3843 = Válvula de cierre de aire – Cortocircuito al suministro o circuito abierto en la clavija (A32) de la ECU (D374) )
• P3844 = Válvula dosificadora de DEF – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la clavija (A77) o la clavija (A53) de la ECU (D374)
• P3845 = Válvula inversora del módulo de bomba – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (B34) de la ECU (D374) )
• P3846 = Válvula inversora del módulo de bomba – Cortocircuito al suministro o circuito abierto en el pin (B34) de la ECU (D374)
• P3847 = Presión del módulo de la bomba – Voltaje demasiado alto o cortocircuito al suministro en el pin (B45) de la ECU (D374)
• P3848 = Bomba presión del módulo – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (B45) de la ECU (D374)
• P3849 = Temperatura del módulo de bomba – Mal funcionamiento en el sensor
• P3850 = Temperatura del módulo de bomba – Mal funcionamiento en el sensor
• P3851 = Temperatura del módulo de bomba – Mal funcionamiento en el sensor
• P3852 = Bomba temperatura del módulo – Mal funcionamiento en el sensor
• P3853 = Módulo de la bomba – No se pudo descongelar
• P3854 = Temperatura del módulo de la bomba – Mal funcionamiento en el sensor
• P3855 = Temperatura del módulo de la bomba – Mal funcionamiento en el sensor
• P3856 = Presión del DEF – Datos válidos pero demasiado altos
• P3857 = Presión del DEF – Datos válidos pero demasiado bajo
• P3858 = Módulo de bomba – Falló la estabilización de presión
• P3859 = Válvula dosificadora de DEF – No responde o está fuera de ajuste
• P3860 = Temperatura del módulo de bomba – Mal funcionamiento en el sensor
• P3861 = Temperatura del módulo de bomba – Mal funcionamiento en el sensor
• P3862 = Comunicación CAN – tiempo de espera del sistema de postratamiento
• P3863 = Sensor de NOx antes de la alimentación del catalizador –
• P3864 incorrecto = Sensor de NOx antes del catalizador – Cortocircuito o circuito abierto
• P3865 = Sensor de NOx antes del catalizador – Cortocircuito o circuito abierto
• P3866 = Comunicación CAN – Tiempo de espera del mensaje (AT1IGC1) del sensor de NOx antes del catalizador
• P3867 = Sensor de NOx del elemento calefactor antes del funcionamiento del catalizador – Mal funcionamiento
• P3868 = Sensor de NOx del elemento calefactor antes del catalizador – Fallo en el calentamiento
• P3869 = Sensor de NOx antes del catalizador – Cortocircuito o circuito abierto
• P3870 = Sensor de NOx antes del catalizador – Fuente de alimentación no correcta
• P3871 = Comunicación CAN – Tiempo de espera del mensaje (AT1IGC1) del sensor de NOx antes catalizador
• P3872 = Comunicación CAN – Tiempo de espera de mensajes de la ECU de los sensores de temperatura de los gases de escape SCR
• P3873 = Comunicación CAN – Tiempo de espera de mensajes (AT1IGC1) del sensor de NOx antes del catalizador
• P3874 = Comunicación CAN – Tiempo de espera de mensajes de la ECU de los sensores de temperatura DOC/DPF
• P3875 = ECU de EAS-3 – Datos perdidos debido a un apagado incorrecto
• P3876 = EAS-3 ECU – Error interno
• P3877 = Sensor de NOx antes del catalizador – Persistir, no válido
• P3878 = Almacenamiento de hidrocarburos – Nivel demasiado alto
• P3879 = Almacenamiento de hidrocarburos – Nivel demasiado alto
• P3880 = Almacenamiento de hidrocarburos – Conducir apagado
• P3881 = Sensor de NOx antes de la fuente de alimentación del catalizador – Incorrecto
• P3882 = ECU de EAS-3 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para suministrar en el pin (A32) de la ECU (D374)
• P3883 = ECU de EAS-3 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito para tierra en la clavija (A32) de la ECU (D374)
• P3884 = Sensor de presión del DEF de la fuente de alimentación de la ECU de EAS-3 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para suministrar en la clavija (B57) de la ECU (D374)
• P3885 = Sensor de presión del DEF de la fuente de alimentación de la ECU de EAS-3 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en el pin (B57) de la ECU (D374)
• P3886 = Sensor de presión DOC/DPF de fuente de alimentación de la ECU de EAS-3 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito en el pin (B42) de la ECU (D374)
• P3887 = Sensor de presión DOC/DPF de la fuente de alimentación de la ECU de EAS-3 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (B42) de la ECU (D374)
• P3888 = Módulo de admisión de combustible de la fuente de alimentación de la ECU de EAS-3 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito en el suministro en la clavija (A89) de la ECU (D374)
• P3889 = Módulo de admisión de combustible de fuente de alimentación de la ECU EAS-3 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (A89) de la ECU (D374)
• P3890 = Válvula del calentador del tanque – Cortocircuito al suministro o abierto circuito en la clavija (B47) de la ECU (D374)
• P3891 = Válvula del calentador del tanque – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (B47) de la ECU (D374)
• P3892 = Temperatura del tanque de DEF – No aumenta cuando se ordena
• P3893 = Nivel de DEF – Cortocircuito al suministro o circuito abierto en la clavija (B58) de la ECU (D374)
• P3894 = Nivel de DEF – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (B58) de la ECU (D374)
• P3895 = Sensor de nivel/temperatura del DEF – Cortocircuito a la alimentación o abierto circuito en la clavija (A22) de la ECU (D374)
• P3896 = Lado bajo del sensor de partículas del elemento calefactor – Cortocircuito a tierra
• P3898 = Calentamiento del tanque de DEF – No se pudo descongelar
• P3899 = Sensor de temperatura/nivel de DEF – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• P3900 = Sensor de temperatura/nivel DEF – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (A22) de la ECU (D374)
• P3901 = Módulo de bomba – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• P3902 = Relé del calentador del módulo de bomba – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito tierra en la clavija (B33) de la ECU (D374)
• P3903 = Relé del calentador del módulo de la bomba – Cortocircuito al suministro o circuito abierto en la clavija (B33) de la ECU (D374)
• P3904 = Módulo de la bomba – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la ECU (D374) ) pin (B48)
• P3905 = Módulo de bomba – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para suministrar en la ECU (D374) pin (B48)
• P3906 = Temperatura del módulo de bomba – Mal funcionamiento en el sensor
• P3907 = Temperatura del módulo de bomba – Mal funcionamiento en el sensor
• P3908 = Temperatura del módulo de bomba – Mal funcionamiento en el sensor
• P3909 = Calentador del módulo de bomba – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para alimentar
• P3910 = Calentador del módulo de bomba – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra
• P3911 = Válvula inversora del módulo de bomba – Mal funcionamiento
• P3912 = Módulo de bomba – No se puede cebar
• P3913 = Sensor de NOx después del catalizador – Datos no racionales, deriva baja
• P3914 = Sensor de NOx después del catalizador – Datos no racionales, deriva alta
• P3915 = Sensor de NOx del elemento calefactor después del catalizador – Fallo en el calentamiento
• P3916 = Sensor de NOx después del catalizador – Datos erráticos, intermitentes o incorrecto
• P3917 = Elemento calefactor Sensor de NOx después del catalizador – Mal funcionamiento
• P3918 = Sensor de NOx después del catalizador – Mal funcionamiento de la señal de NOx
• P3919 = Calidad del DEF – Tipo de fluido desconocido del sensor de calidad del DEF
• P3920 = Sensor de calidad del DEF – Diferencia de temperatura demasiado alta
• P3921 = Comunicación CAN – Tiempo de espera de Sensor de NOx después del catalizador
• P3922 = Sensor de NOx después del catalizador – El valor no cambia cuando se esperaba
• P3923 = Sensor de NOx después del suministro de energía del catalizador – Interrumpido
• P3924 = Sensor de NOx después del catalizador – Fuera de calibración
• P3927 = Sensor de NOx del elemento calentador después del rendimiento del catalizador – Mal funcionamiento
• P3928 = NOx sensor después del catalizador – Datos no racionales, deriva alta
• P3929 = Sensor de NOx después del catalizador – Persistente, no válido
• P3931 = ECU del sensor de calidad del DEF – Error interno
• P3932 = Temperatura del sensor de calidad del DEF – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para suministrar
• P3933 = Sensor de calidad del DEF temperatura – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra
• P3934 = Concentración del sensor de calidad del DEF – Voltaje demasiado alto o cortocircuito en el suministro
• P3935 = Concentración del sensor de calidad del DEF – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra
• P3936 = ECU del sensor de calidad del DEF – Temperatura demasiado alta
• P3937 = Calidad DEF – Persistente, no válido
• P3938 = Válvula del calentador del tanque – Atascada en posición abierta
• P3940 = Comunicación CAN – Tiempo de espera de mensaje del sensor de nivel del tanque DEF
• P3941 = Sensor de nivel del tanque DEF – Error interno
• P3942 = Sensores de temperatura de los gases de escape DPF – Voltaje demasiado alto o cortocircuito en el suministro
• P3943 = Sensores de temperatura de los gases de escape DPF – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra
• P3944 = Temperatura de los gases de escape DPF – Datos válidos pero demasiado altos
• P3945 = Comunicación CAN – tiempo de espera de la ECU de los sensores de temperatura DOC/DPF
• P3946 = Sensores de temperatura de los gases de escape SCR – Voltaje demasiado alto o cortocircuito en el suministro
• P3947 = Gas de escape sensores de temperatura SCR – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra
• P3948 = Sensores de temperatura de los gases de escape SCR – Datos válidos pero demasiado altos
• P3949 = Comunicación CAN – tiempo de espera de la ECU de los sensores de temperatura de los gases de escape SCR
• P3950 = Sensor NH3 del elemento calefactor – Mal funcionamiento
• P3950 = Calidad del DEF – Fuera de calibración
• P3951 = Sensor NH3 del elemento calentador – Mal funcionamiento
• P3951 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes demasiado baja del sensor de calidad DEF
• P3952 = Sensor NH3 del elemento calentador – Mal funcionamiento
• P3952 = Eficiencia de filtración DPF – Datos válidos pero demasiado bajos
• P3953 = Sensor NH3 del elemento calentador – Mal funcionamiento
• P3953 = Filtro de partículas diésel (DPF) – Tasa de hollín demasiado alta
• P3954 = Sensor de NH3 del elemento calefactor – Mal funcionamiento
• P3954 = Sensor de partículas – Alimentación intermitente
• P3955 = Sensor de NH3 del elemento calefactor – Mal funcionamiento
• P3955 = Sensor de partículas del elemento calefactor – Consumo de energía demasiado alto
• P3956 = Sensor NH3 del elemento calentador – Mal funcionamiento
• P3956 = Sensor de partículas del elemento calentador – Consumo de energía demasiado alto
• P3957 = Sensor de NH3 del elemento calentador – Mal funcionamiento
• P3957 = Sensor de partículas del elemento calentador – Consumo de energía demasiado bajo
• P3958 = Resistencia de ajuste interno del sensor NH3 – Mal funcionamiento
• P3958 = Sensor de partículas – Reactivación fallida
• P3959 = Resistencia de ajuste interno del sensor NH3 – Mal funcionamiento
• P3959 = Sensor de partículas – Persistente, no válido
• P3960 = Sensor NH3 – Error interno
• P3960 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes demasiado baja del sensor de partículas
• P3961 = Sensor NH3 – Error interno
• P3961 = Circuito del sensor sensor de partículas – Cortocircuito al suministro
• P3962 = Sensor NH3 – Error interno
• P3962 = Circuito del sensor sensor de partículas – Cortocircuito a tierra
• P3963 = Comunicación CAN – tiempo de espera del sensor NH3
• P3963 = Partículas del elemento calentador sensor de materia – Circuito abierto
• P3964 = Sensor NH3 – Error interno
• P3964 = Circuito sensor sensor de materia particulada – Voltaje fuera de rango
• P3965 = Sensor NH3 – Error interno
• P3965 = Sensor de partículas del circuito del sensor – Voltaje demasiado alto
• P3966 = Sensor NH3 – Error interno
• P3966 = Sensor de calidad DEF – Error de temperatura
• P3967 = Sensor NH3 – Error interno
• P3967 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes demasiado baja del sensor de temperatura del tanque DEF
• P3968 = NH3 sensor – Error interno
• P3968 = Temperatura del tanque DEF – Fuera de calibración
• P3969 = Sensor NH3 – Error interno
• P3970 = Fuente de alimentación del sensor NH3 – Interrumpida
• P3970 = Sensor de NOx después del catalizador – Error del sensor de O2
• P3971 = Sensor de NH3 del elemento calefactor – No se pudo mantener el funcionamiento P3971
• = Sensor de NOx después del catalizador, concentración de O2 demasiado alta
• P3972 = Sensor de NH3 del elemento calefactor: no se pudo mantener la temperatura de funcionamiento
• P3972 = Sensor de NOx después del catalizador, concentración de O2 demasiado baja
• P3973 = Sensor de NH3 del elemento calefactor: falla en el calentamiento durante el calentamiento
• P3973 = NOx sensor después del catalizador – O2 reacciona demasiado lento
• P3974 = Sensor NH3 – Señal incorrecta
• P3974 = Sensor de NOx después del catalizador – Manipulación detectada
• P3975 = Relé del calentador de línea – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para suministrar en la clavija (A08) de la ECU (D374)
• P3976 = Línea relé del calentador – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (A08) de la ECU (D374)
• P3977 = Tubo de entrada de DEF del elemento calefactor – Cortocircuito a masa o circuito abierto en la clavija (A04) de la ECU (D374)
• P3978 = Entrada de DEF del elemento calefactor tubo – Cortocircuito al suministro en la clavija (A04) de la ECU (D374)
• P3979 = Tubo de retorno del DEF del elemento calefactor – Cortocircuito a masa o circuito abierto en la clavija (A52) de la ECU (D374)
• P3980 = Tubo de retorno del DEF del elemento calefactor – Cortocircuito a suministro en la clavija (A52) de la ECU (D374)
• P3982 = Sensores de temperatura de los gases de escape Suministro de energía SCR – Interrumpido
• P3983 = Sensor de temperatura de los gases de escape antes del catalizador SCR – El sensor ha sido manipulado
• P3984 = Comunicación CAN – tiempo de espera del sistema de control del vehículo
• P3985 = Módulo de bomba fuente de alimentación – Voltaje demasiado alto en la clavija (B46) de la ECU (D374)
• P3986 = Fuente de alimentación del módulo de bomba – Voltaje demasiado bajo en la clavija (B46) de la ECU (D374)
• P3987 = Sensores de temperatura de los gases de escape DPF – Error interno
• P3988 = Sensores de temperatura de los gases de escape SCR – Error interno
• P3989 = Sensor NH3 – El valor no cambia cuando se esperaba
• P3989 = Sensor de partículas – No se detectan gases de escape calientes
• P3990 = Sensores de temperatura de los gases de escape Fuente de alimentación del DPF – Interrumpido
• P3991 = Sensores de temperatura DOC/DPF ECU – Verificación del software incorrecta
• P3992 = ECU de sensores de temperatura de gases de escape SCR – Verificación de software incorrecta
• P3993 = Tubo de presión de DEF del elemento calefactor – Cortocircuito a tierra o circuito abierto en la clavija (A28) de la ECU (D374)
• P3994 = Tubería de presión de DEF del elemento calefactor – Cortocircuito al suministro en el pin (A28) de la ECU (D374)
• P3995 = Orificio de la válvula de cierre de combustible – Obstruido
• P3996 = Flujo de DEF – Demasiado bajo
• P3997 = Calidad de DEF – Incorrecta
• U0011 = Comunicación CAN – Hardware o software mal funcionamiento en V-CAN2
• U0101 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (ETC1) demasiado baja desde el sistema de transmisión
• U0103 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (ETC2) demasiado baja desde el sistema de transmisión
• U0104 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (CCVS) demasiado baja desde el control del vehículo sistema
• U0105 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (TESTRUN_INFO) demasiado baja desde el sistema de postratamiento
• U0106 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (CCVS_EBS) demasiado baja desde el sistema de frenos
• U0120 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (ETC7) demasiado baja desde el sistema de transmisión
• U0129 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (EBC1) demasiado baja desde el sistema de frenos
• U0133 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (VDC1) demasiado baja desde el sistema de frenos
• U0141 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (TCO1) demasiado baja desde el tacógrafo
• U0143 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (EEC2) demasiado baja
• U0155 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (PROBA_BBM_to_Eng) demasiado baja desde el módulo de carrocero
• U0156 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (PROPB VIC) demasiado baja desde el sistema de control del vehículo
• U0157 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (AMB) demasiado baja desde el control del vehículo sistema
• U0404 = Comunicación CAN – Mensaje (ETC2) fuera de rango, marcha seleccionada del sistema de transmisión
• U1011 = Comunicación CAN – Mal funcionamiento de hardware o software en E-CAN
• U1013 = Comunicación CAN – Mensaje (A1DOC) fuera de rango, temperatura del gas de admisión DOC de sistema de postratamiento
• U1014 = Comunicación CAN – Mal funcionamiento del hardware o software en V-CAN1
• U1015 = Comunicación CAN – Mal funcionamiento del hardware o software en A-CAN
• U1016 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (A1DOC) demasiado baja del sistema de postratamiento
• U1048 = Actuador del turbocargador VTG, posición incorrecta
• U1049 = Actuador del turbocargador VTG, posición incorrecta
• U104C = Actuador del turbocargador VTG – Error de comunicación CAN
• U1069 = Presión de aire de entrada antes del compresor – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• U1070 = Comunicación CAN – Mensaje (AMB) fuera de rango, temperatura ambiente desde el sistema de control del vehículo
• U1071 = Humedad del aire de entrada antes del compresor – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• U1073 = Sensor de humedad – Error de comunicación CAN, tasa de mensajes demasiado baja
• U1074 = Temperatura del aire de entrada antes del compresor – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• U1104 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (ACC1) demasiado baja del sistema avanzado de frenado de emergencia
• U1105 = Comunicación CAN – Mensaje (PROBA_BBM_to_Eng) fuera de rango, motor parado desde el Módulo de carrocero
• U1110 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (RC_DR) demasiado baja desde el sistema retardador
• U1112 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (SCR1) demasiado baja desde el sistema de postratamiento
• U1114 = Comunicación CAN – Tasa de mensaje (AT1T1I) demasiado baja, información del tanque DEF del sistema de postratamiento
• U1118 = Comunicación CAN – Mensaje (EXH_GAS_CORR) fuera de rango, NOx después de la lectura de SCR estable del sistema de postratamiento
• U111A = Comunicación CAN – Mensaje (EXH_GAS_CORR) fuera de rango, motor fuera de rango lectura de NOx estable desde el sistema de postratamiento
• U111B = comunicación CAN – Mensaje (EXH_GAS_CORR) fuera de rango, motor fuera de rango Porcentaje de O2 corregido desde el sistema de postratamiento
• U111C = comunicación CAN – Mensaje (EXH_GAS_CORR) fuera de rango, motor fuera de NOx corregido desde el postratamiento sistema
• U111D = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (EXH_GAS_CORR) demasiado baja desde el sistema de postratamiento
• U1120 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (TSC1_BE) demasiado baja desde el sistema de frenos
• U1122 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (TSC1_TE) demasiado baja desde el sistema de transmisión
• U1124 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (TSC1_VE) demasiado baja desde el sistema de control del vehículo
• U1126 = comunicación CAN – Tasa de mensajes (TSC1_SE) demasiado baja desde el módulo de carrocero
• U112A = comunicación CAN – Tasa de mensajes (ACM) demasiado baja desde el sistema de postratamiento
• U112C = comunicación CAN – Mensaje ( AT1FC1) fuera de rango, tasa de combustible del sistema de postratamiento
• U112D = comunicación CAN – Mensaje (AT1FC1) tasa demasiado baja del sistema de postratamiento
• U112F = comunicación CAN – Mensaje (AT1HI) fuera de rango, combustible total usado del sistema de postratamiento
• U1130 = comunicación CAN – Mensaje (AT1HI) fuera de rango, distancia entre regeneraciones activas del DPF del sistema de postratamiento
• U1132 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (CM1) demasiado baja del sistema de control del vehículo
• U1134 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (A1SCRDSR2) demasiado baja del sistema de postratamiento
• U1136 = CAN comunicación – Tasa de mensajes (HRW) demasiado baja desde el sistema de frenos
• U1137 = Comunicación CAN – Mensaje (A1SCRDSI2) fuera de rango, estado del calentador de tubería DEF 4 del sistema de postratamiento
• U1138 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (TSC_AE) demasiado baja desde el sistema de frenos
• U113A = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (AT1HI) demasiado baja desde el sistema de postratamiento
• U113C = Comunicación CAN – Mensaje (A1SCRDSI2) fuera de rango, estado del calentador de tubería DEF 1 del sistema de postratamiento
• U113D = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (A1SCRDSI2) demasiado baja
• U113F = Comunicación CAN – Mensaje (A1SCREGT) fuera de rango, temperatura del gas de salida del catalizador SCR del sistema de postratamiento
• U1144 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (TD) demasiado baja desde el tacógrafo
• U1145 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (A1SCRRSI) demasiado baja
• U1147 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (A1SCRRSI) demasiado baja desde el sistema de postratamiento
• U1149 = Comunicación CAN – Mensaje (DCUST1) tasa demasiado baja desde el sistema de postratamiento
• U114A = comunicación CAN – tasa de mensajes (A1SCREGT) demasiado baja desde el sistema de postratamiento
• U114D = comunicación CAN – tasa de mensajes (A1SCRDSI1) demasiado baja desde el sistema de postratamiento
• U1150 = comunicación CAN – tasa de mensajes (EBC1) demasiado baja desde el freno sistema
• U1154 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (B) demasiado baja del sistema de frenos
• U1159 = Actuador del turbocargador VTG – Error de comunicación CAN, tasa de mensajes demasiado baja
• U1160 = Posición del actuador del turbocargador VTG – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• U1161 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (A1SCRAI2) demasiado baja del sistema de postratamiento
• U1163 = comunicación CAN – Mensaje (A1SCRAI2) fuera de rango, NH3 intermedio SCR del sistema de postratamiento
• U1164 = comunicación CAN – Mensaje (A1SCRAI2) fuera de rango, lectura de NH3 intermedio SCR estable del postratamiento U1165
• = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (AT1S) demasiado baja del sistema de postratamiento
• U1167 = Comunicación CAN – Mensaje (AT1S) fuera de rango, porcentaje de carga de hollín del sistema de postratamiento
• U1168 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (DPFC1) demasiado baja del sistema de postratamiento
• U1179 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_VIC) fuera de rango
• U117A = Comunicación CAN – Velocidad de mensaje (A1SCREGT2) demasiado baja del sistema de postratamiento
• U117C = Comunicación CAN – Mensaje (A1SCREGT2) fuera de rango, temperatura intermedia del gas del sistema de postratamiento
• U1184 = Comunicación CAN – Mensaje (CCVS) fuera de rango, interruptor de habilitación del control de crucero del sistema de control del vehículo
• U1188 = comunicación CAN – Mensaje (EBC2) fuera de rango, velocidad del eje delantero del sistema de frenos
• U1190 = comunicación CAN – Velocidad de mensaje (ERC1_DR) demasiado baja del retardador U1194
• = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (DD) demasiado baja desde el sistema de control del vehículo
• U1198 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (EBC2) demasiado baja desde el sistema de frenos
• U1208 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (PTO) demasiado baja desde el sistema de control del vehículo
• U1404 = Comunicación CAN – Mensaje (ETC2) fuera de rango, marcha actual del sistema de transmisión
• U1406 = Comunicación CAN – Mensaje (ACC1) fuera de rango, modo de control de crucero adaptativo del Sistema avanzado de frenado de emergencia
• U1407 = Comunicación CAN – Mensaje (ACC1) fuera de rango , Velocidad establecida del control de crucero adaptativo desde el sistema avanzado de frenado de emergencia
• U1408 = Estado del actuador del turbocompresor VTG: datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• U1409 = Estado del actuador del turbocompresor VTG – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• U140A = Esfuerzo del actuador del turbocompresor VTG – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• U142F = Comunicación CAN – Mensaje (ACM_to_Eng) fuera de rango, presión previa a DOC estimada del sistema de postratamiento
• U1501 = Comunicación CAN – Mensaje (TCO1) fuera de rango, velocidad del eje de salida del tacógrafo
• U1502 = Comunicación CAN – Mensaje (TCO1) fuera de rango, velocidad del vehículo del tacógrafo
• U153B = Comunicación CAN – Mensaje (PTO) fuera de rango, reanudación de la PTO del motor interruptor
• U1544 = Comunicación CAN – Mensaje (ERC1_DR) fuera de rango, porcentaje real de par del retardador del sistema de retardador
• U1545 = Comunicación CAN – Mensaje (ERC1_DR) fuera de rango, retardador de demanda del conductor – Porcentaje de par del sistema de retardador
• U1546 = Comunicación CAN – Mensaje ( ERC1_DR) fuera de rango, porcentaje de torsión del retardador previsto del sistema de retardador
• U1547 = Comunicación CAN – Mensaje (ERC1_DR) fuera de rango, selección de retardador, fuera del motor del sistema de retardador
• U1548 = Comunicación CAN – Mensaje (ETC1) fuera de rango, salida de transmisión velocidad del eje desde el sistema de transmisión
• U1549 = Comunicación CAN – Mensaje (ETC1) fuera de rango, bloqueo del convertidor de par de la transmisión activado desde el sistema de transmisión
• U1550 = Comunicación CAN – Mensaje (RC_DR) fuera de rango, par del retardador de referencia del sistema de retardador
• U1551 = Comunicación CAN – Mensaje (VDC1) fuera de rango, protección antivuelco activa (freno) desde el sistema de frenos
• U1552 = Comunicación CAN – Mensaje (VDC1) fuera de rango, protección antivuelco activa (motor) desde el sistema de frenos
• U1553 = Comunicación CAN – Mensaje (VDC1) fuera de rango, control de guiñada activo (freno) desde el sistema de frenos
• U1554 = Comunicación CAN – Mensaje (VDC1) fuera de rango, control de guiñada activo (motor) desde el sistema de frenos
• U1562 = Comunicación CAN – Mensaje (ACM_Limits) fuera de rango, flujo de salida de turbina bajo solicitud de objetivo del sistema de postratamiento
• U1563 = Comunicación CAN – Mensaje (ACM_Limits) fuera de rango, solicitud de límite bajo de flujo de salida de la turbina del sistema de postratamiento
• U1564 = Comunicación CAN – Mensaje (ACM_Limits) fuera de rango, solicitud de objetivo de temperatura de salida baja de la turbina del sistema de postratamiento
• U1565 = Comunicación CAN – Mensaje (ACM_Limits) fuera de rango, solicitud de límite superior de temperatura de salida de la turbina desde el sistema de postratamiento
• U1566 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (ACM_LIMITS) demasiado baja desde el sistema de postratamiento
• U1571 = Módulo de válvula EGR – Error de comunicación CAN, tasa de mensajes demasiado baja
• U1572 = Estado del módulo de la válvula EGR – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• U1573 = Posición del módulo de la válvula EGR – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• U1574 = Temperatura del módulo de la válvula EGR – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• U1575 = Esfuerzo del módulo de la válvula EGR – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• U1577 = Actuador BPV – Error de comunicación CAN, tasa de mensajes demasiado baja
• U1578 = Esfuerzo del actuador BPV – Datos erráticos, intermitente o incorrecto
• U1579 = Posición del actuador BPV – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• U157A = Estado del actuador BPV – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• U157B = Temperatura del actuador BPV – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• U1700 = Comunicación CAN – Mensaje ( AT1T1I) fuera de rango, nivel del tanque DEF del sistema de postratamiento
• U1702 = Comunicación CAN – Mensaje (AT1T1I) fuera de rango, calentamiento del tanque DEF en la clavija () de la ECU ()
• U1703 = Pedal remoto – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra
• U1711 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (AT1IMG) demasiado baja desde el sistema de postratamiento
• U1716 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (AT1OG2) demasiado baja desde el sistema de postratamiento
• U1721 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (VEP1) demasiado baja desde el sistema de postratamiento
• U1726 = Comunicación CAN – Mensaje ( AT1GP) tasa demasiado baja del sistema de postratamiento
• U1728 = comunicación CAN – Mensaje (AT1OG1) tasa demasiado baja del sistema de postratamiento
• U1730 = comunicación CAN – Mensaje (AT1OG1) fuera de rango, salida SCR NOx del sistema de postratamiento
• U177B = Pedal del acelerador 1 – Voltaje demasiado circuito alto o cortocircuito al suministro en la clavija (B41) de la ECU (D420)
• U177C = Pedal del acelerador 1 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a masa en la clavija (B41) de la ECU (D420)
• U177D = Ciclo de trabajo del pedal del acelerador 1 – Datos válidos pero también alto en el pin (B41) de la ECU (D420)
• U177E = Ciclo de trabajo 1 del pedal del acelerador – Datos válidos pero demasiado bajos en el pin (B41) de la ECU (D420)
• U177F = Frecuencia 1 del pedal del acelerador – Datos válidos pero demasiado altos en el pin (B41) de la ECU (D420) (B41)
• U1780 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (TSC1 yye) demasiado baja
• U1781 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (TSC_PE) demasiado baja
• U1782 = Variador del ventilador – Error de comunicación CAN, tasa de mensajes demasiado baja
• U1784 = Velocidad del ventilador – Error de comunicación CAN, mensaje fuera de rango
• U1785 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_EST) tasa demasiado baja del sistema retardador
• U1787 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_EST) fuera de rango, temperatura del refrigerante del sistema retardador
• U1788 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_EST) no disponible, refrigerante temperatura del sistema retardador
• U1789 = Comunicación CAN – Mensaje (PROBA_BBM_to_Eng) fuera de rango, Interrupción del motor de arranque desde el Módulo de carrocero
• U178A = Comunicación CAN – Mensaje (PROBA_BBM_to_Eng) fuera de rango, ESC activado desde el Módulo de carrocero
• U178B = Comunicación CAN – Mensaje (PROBA_BBM_to_Eng) fuera de rango, ESC reanudado o configurado desde el Módulo de carrocero
• U178C = Comunicación CAN – Mensaje (PROBA_BBM_to_Eng) fuera de rango, ESC n variable desde el Módulo de carrocero
• U178D = Comunicación CAN – Mensaje (PROBA_BBM_to_Eng) fuera de rango, ESC n variable desde el Módulo Carrocero
• U178E = Comunicación CAN – Mensaje (PROBA_BBM_to_Eng) fuera de rango, aplicación interruptor limitador de velocidad 1 desde el Módulo Carrocero
• U178F = Comunicación CAN – Mensaje (PROBA_BBM_to_Eng) fuera de rango, ESC n2 desde Carrocería Módulo de fabricación
• U1790 = Comunicación CAN – Mensaje (PROBA_BBM_to_Eng) fuera de rango, ESC n3 del Módulo de fabricación de carrocerías
• U1791 = Comunicación CAN – Mensaje (PROBA_BBM_to_Eng) fuera de rango, interruptor limitador de velocidad de aplicación 2 del Módulo de fabricación de carrocerías
• U1792 = Comunicación CAN – Mensaje ( PROBA_BBM_to_Eng) fuera de rango, interruptor de integración del acelerador desde el módulo de carrocería
• U1793 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_AST) fuera de rango, interruptor de embrague desde el sistema de transmisión
• U1794 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_AST) no disponible, porcentaje de torque del embrague desde el sistema de transmisión
• U1798 = Comunicación CAN – Mensaje (EBC1) fuera de rango, selección del retardador del motor desde el sistema de frenos
• U1799 = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1 yye) error de datos
• U179A = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_SE) error de datos del Módulo de Carrocería
• U179B = Comunicación CAN – Error de datos de mensaje (TSC1_TE) del sistema de transmisión
• U179C = Comunicación CAN – Error de datos de mensaje (TSC1_VE) del sistema de control del vehículo
• U179D = Comunicación CAN – Error de datos de mensaje (TSC1 xxe)
• U179E = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (TSC1 xxe) demasiado baja
• U179F = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (TSC1 HCE) demasiado baja desde el sistema de postratamiento
• U17A0 = Frecuencia del pedal del acelerador 1 – Datos válidos pero demasiado bajos en el pin (B41) de la ECU (D420)
• U17A1 = Pedal del acelerador 2 – Voltaje demasiado alto o cortocircuito en el suministro en la clavija (B45) de la ECU (D420)
• U17A2 = Pedal del acelerador 2 – Voltaje demasiado bajo o cortocircuito a tierra en la clavija (B45) de la ECU (D420)
• U17A3 = Ciclo de trabajo del pedal del acelerador 2 – Datos válidos pero demasiado altos en la ECU (D420) pin (B45)
• U17A4 = Ciclo de trabajo del pedal del acelerador 2 – Datos válidos pero demasiado bajos en la ECU (D420) pin (B45)
• U17A5 = Frecuencia del pedal del acelerador 2 – Datos válidos pero demasiado altos en la ECU (D420) pin (B45)
• U17A6 = Acelerador frecuencia del pedal 2 – Datos válidos pero demasiado bajos en el pin (B45) de la ECU (D420)
• U17A7 = Pedal del acelerador – Mal funcionamiento de sincronización de los sensores 1 y 2
• U17A8 = Pedal del acelerador – Mal funcionamiento
• U17A9 = Funcionamiento del pedal del acelerador – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos
• U17B0 = Agua en el control de drenaje de combustible – Cortocircuito al suministro en la clavija (A40) de la ECU (D420)
• U17B1 = Agua en el control de drenaje de combustible – Cortocircuito a masa en la clavija (A40) de la ECU (D420)
• U17B3 = Agua en el control de drenaje de combustible – Cortocircuito al suministro en la clavija (A37) de la ECU (D420)
• U17B4 = Agua en el control de drenaje de combustible – Cortocircuito a masa en la clavija (A37) de la ECU (D420)
• U17B5 = Agua en el control de drenaje de combustible – Corriente demasiado baja o circuito abierto en la ECU (D420) pin (A37)
• U17B6 = Comunicación CAN – Error de datos de mensaje (TSC1_AE) del sistema de frenos
• U17B7 = Comunicación CAN – Error de datos de mensaje (TSC1_BE) del sistema de frenos
• U17B8 = Comunicación CAN – Error de datos de mensaje (TSC1_HCE) del sistema de postratamiento
• U17B9 = Comunicación CAN – Error de datos de mensaje (TSC1_PE)
• U17BA = Temperatura del actuador del turbocargador VTG – Datos erráticos, intermitentes o incorrectos en el encendido
• U17C4 = Comunicación CAN – Velocidad de mensaje (TSC1 ACXR) demasiado baja
• U17C5 = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_AXR) tasa demasiado baja
• U17C6 = comunicación CAN – tasa de mensajes (TSC1_DXR) demasiado baja desde el sistema retardador
• U17C7 = comunicación CAN – tasa de mensajes (TSCI_TXR) demasiado baja desde el sistema de transmisión
• U17C8 = comunicación CAN – tasa de mensajes (TSC1_VXR) demasiado baja
• U17C9 = comunicación CAN – Tasa de mensajes (TSC1_SXR) demasiado baja
• U17CA = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_AXCR) suma de verificación del mensaje
• U17CB = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_AXR) recuento de mensajes del sistema de frenos
• U17CC = Comunicación CAN – Mensaje (TSC1_DXR) recuento de mensajes del sistema de retardador
• U17CD = Comunicación CAN – Mensaje (TSC_TXR) recuento de mensajes del sistema de transmisión
• U17CE = comunicación CAN – Mensaje (TSC1_VXR) recuento de mensajes
• U17CF = comunicación CAN – Mensaje (TSC1_SXR) recuento de mensajes
• U17D0 = comunicación CAN – Mensaje (TSC1_AXCR) suma de comprobación del mensaje
• U17D1 = comunicación CAN – Mensaje ( TSC1_AXR) suma de verificación del mensaje del sistema de frenos
• U17D2 = comunicación CAN – mensaje (TSC1_DXR) suma de verificación del mensaje del sistema retardador
• U17D3 = comunicación CAN – mensaje (TSC_TXR) suma de verificación del mensaje del sistema de transmisión
• U17D4 = comunicación CAN – mensaje (TSC1_VXR) suma de verificación del mensaje
• U17D5 = comunicación CAN – Mensaje (TSC1_SXR) suma de verificación del mensaje
• U17E4 = Pedal remoto – Voltaje demasiado alto o cortocircuito para suministrar
• U1802 = Fuente de alimentación del actuador del turbocompresor VTG – Datos válidos pero demasiado altos
• U1803 = Comunicación CAN – Mensaje (ACC1) fuera de rango, Advertencia de colisión frontal de Sistema avanzado de frenado de emergencia
• U1805 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (ACC2) demasiado baja desde el sistema de control del vehículo
• U1806 = Comunicación CAN – Mensaje (ACM_to_Eng) fuera de rango, nivel de hollín del sistema de postratamiento
• U180A = Comunicación CAN – Mensaje (PTO) fuera de rango, estado del gobernador de PTO
• U180B = Comunicación CAN – Mensaje (CCVS_VIC) fuera de rango, interruptor de pausa del control de crucero del sistema de control del vehículo
• U180C = Comunicación CAN – Mensaje (CVW) fuera de rango, peso bruto del vehículo combinado desde el sistema de frenos
• U180E = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (CVW) demasiado baja desde el sistema de frenos
• U1810 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (EAS_EI_AECD) demasiado baja desde el sistema de postratamiento
• U1812 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (EAS_SYS_INFO) demasiado baja desde sistema de postratamiento
• U1813 = Comunicación CAN – Mensaje (EBC1_EBS) fuera de rango, control del motor ASR activo desde el sistema de frenos
• U1814 = Comunicación CAN – Mensaje (EBC1_CECU) fuera de rango, control de freno ASR activo desde el sistema de frenos
• U1815 = Comunicación CAN – Mensaje (EBC2 ) fuera de rango, velocidad relativa, eje delantero, rueda izquierda del sistema de frenos
• U1816 = Comunicación CAN – Mensaje (EBC2) fuera de rango, velocidad relativa, eje delantero, rueda derecha del sistema de frenos
• U1817 = Comunicación CAN – Mensaje (ETC1) no disponible, cambio de transmisión en proceso desde el sistema de transmisión
• U1818 = Comunicación CAN – Mensaje (ETC1) fuera de rango, cambio de transmisión en proceso desde el sistema de transmisión
• U1819 = Comunicación CAN – Mensaje (ETC1) no disponible, sobrevelocidad momentánea del motor habilitada desde el sistema de transmisión
• U181A = Comunicación CAN – Mensaje (ETC1) fuera de rango, sobrevelocidad momentánea del motor habilitada desde el sistema de transmisión
• U181B = Comunicación CAN – Mensaje (ETC1) no disponible, desactivación de cambio progresivo desde el sistema de transmisión
• U181C = Comunicación CAN – Mensaje (ETC1) fuera de rango, progresivo Desactivación de cambio desde el sistema de transmisión
• U181D = Comunicación CAN – Mensaje (ETC7) no disponible, arranque del motor de la transmisión habilitado desde el sistema de transmisión
• U181E = Comunicación CAN – Mensaje (ETC7) fuera de rango, arranque del motor de la transmisión habilitado desde el sistema de transmisión
• U181F = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_SW) fuera de rango, control de crucero configurado más interruptor desde los interruptores del volante
• U1820 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_SW) fuera de rango, control de crucero reanudar interruptor mínimo desde los interruptores del volante
• U1821 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_SW) fuera de rango , interruptor de apagado de funciones de velocidad desde los interruptores del volante
• U1822 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_SW) fuera de rango, Control de velocidad de descenso Set Plus Interruptor de los interruptores del volante
• U1823 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_SW) fuera de rango, Control de velocidad de descenso Reanudar mínimo Interruptor desde los interruptores del volante
• U1824 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_SW) fuera de rango, interruptor de configuración de limitador de velocidad variable desde los interruptores del volante
• U1825 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (PROPB_SW) demasiado baja desde los interruptores del volante
• U1826 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_VIC) no disponible, pérdidas parásitas del motor estimadas desde el sistema de control del vehículo
• U1827 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_VIC) fuera de rango, estimada Pérdidas parásitas del motor desde el sistema de control del vehículo
• U1828 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_VIC) no disponible, interruptor del retardador secundario del sistema de control del vehículo
• U182A = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_VIC) fuera de rango, interruptor del retardador secundario del sistema de control del vehículo
• U182C = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_VIC) fuera de rango, interruptor de km/h, millas/h desde el sistema de control del vehículo
• U182E = comunicación CAN – Mensaje (PROPB_VIC) no disponible, retardador primario con palanca encendida desde el sistema de control del vehículo
• U1830 = comunicación CAN – Mensaje (PROPB_VIC ) fuera de rango, retardador primario apagado con palanca desde el sistema de control del vehículo
• U1831 = comunicación CAN – Mensaje (PROPB_VIC) no disponible, retardador primario activado con el pie desde el sistema de control del vehículo
• U1832 = comunicación CAN – Mensaje (PROPB_VIC) fuera de rango, retardador primario a pie desde el sistema de control del vehículo
• U1833 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_VIC) fuera de rango, porcentaje de velocidad de la bomba de refrigerante solicitado desde el sistema de control del vehículo
• U1835 = Actuador del turbocargador VTG – Error de comunicación CAN, tasa de mensajes demasiado baja
• U1836 = Comunicación CAN – Mensaje (PTO) fuera de rango, interruptor de control de velocidad variable del gobernador remoto de la PTO del motor
• U1837 = Comunicación CAN – Mensaje (PTO) fuera de rango, interruptor de control de velocidad preprogramado del gobernador remoto de la PTO del motor
• U1838 = Comunicación CAN – Mensaje (PTO) fuera de rango, motor Interruptor de habilitación del gobernador de la PTO
• U1839 = Comunicación CAN – Mensaje (PTO) fuera de rango, interruptor de control de velocidad preprogramado del gobernador remoto de la PTO #2
• U183B = Comunicación CAN – Mensaje (TCFG2) fuera de rango, límite de par de transmisión del sistema de transmisión
• U183C = Comunicación CAN – Mensaje (TRF1) fuera de rango, temperatura del aceite de la transmisión desde el sistema de transmisión
• U183E = Comunicación CAN – Velocidad de mensaje (TRF1) demasiado baja desde el sistema de transmisión
• U183F = Comunicación CAN – Mensaje (VDC1) fuera de rango, solicitud de luz de freno VDC desde el sistema de frenos
• U1841 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (VDC2) demasiado baja desde el sistema de frenos
• U1843 = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (VDHR) demasiado baja desde el tacógrafo
• U1844 = Comunicación CAN – Mensaje (AIR1) fuera de rango, estado del compresor de aire del sistema de suministro de aire
• U1846 = Comunicación CAN – Velocidad de mensajes (AIR1) demasiado baja desde el sistema de suministro de aire
• U1847 = Verificación del software de la ECU PCI – Incorrecta
• U1848 = Verificación del software de la ECU EAS-3 – Incorrecta
• U1849 = Sensor de NOx antes de la verificación del software del catalizador – Incorrecto
• U184B = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (TESTINHB_INF) demasiado alta del sistema de postratamiento
• U184D = Comunicación CAN – La ECU PCI no puede iniciar la comunicación
• U184E = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_SW) no disponible, funciones de velocidad interruptor de apagado desde los interruptores del volante
• U1850 = sensor de NOx después de la verificación del software del catalizador – Incorrecto
• U1851 = Verificación del software del sensor de NH3 – Incorrecto
• U1852 = Verificación del software del actuador del turbocompresor VTG – Incorrecto
• U1853 = Verificación del software del módulo de la válvula EGR – Incorrecto
• U1854 = Verificación del software del actuador BPV – Incorrecto
• U1855 = Verificación del software de la ECU de los sensores de temperatura del convertidor catalítico – Incorrecto
• U1856 = Verificación del software de la ECU de los sensores de temperatura DOC/DPF – Incorrecto
• U1857 = Verificación del software del sensor de humedad – Incorrecto
• U185A = Comunicación CAN – Tasa de mensajes (A1DEFI) demasiado baja del sistema de postratamiento
• U185C = Comunicación CAN – Mensaje (A1DEFI) fuera de rango, propiedad DEF del sistema de postratamiento
• U185E = comunicación CAN – Tasa de mensajes (EPSI) demasiado baja del sistema de postratamiento
• U185F = comunicación CAN – Mensaje (EPSI) fuera de rango, sensor de partículas del sistema de postratamiento
• U186F = CAN comunicación – Mensaje (PROPB_SW) no disponible, interruptor de configuración del limitador de velocidad variable desde los interruptores del volante
• U1870 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_CECU) tasa demasiado baja desde el sistema de control del vehículo
• U1872 = Comunicación CAN – Mensaje (PROPB_CECU) fuera de rango, techo blando interruptor limitador de velocidad desde el sistema de control del vehículo
• U1873 = Comunicación CAN – Mensaje (ETC1) fuera de rango, marcha engranada desde el sistema de transmisión
• U1874 = Comunicación CAN – Mensaje (ETC2) fuera de rango, relación de transmisión real de la transmisión desde el sistema de transmisión
• U1875 = Comunicación CAN – Mensaje (VDC1) fuera de rango, solicitud de luz de freno VDC desde el sistema de frenos
• U1876 = Comunicación CAN – Mensaje (AIR1) fuera de rango, circuito de presión de aire 1 desde el sistema de suministro de aire
• U1877 = Comunicación CAN – Mensaje (AIR1) fuera de rango, aire circuito de presión 2 del sistema de suministro de aire
• U1878 = Comunicación CAN – Mensaje (VEP4) fuera de rango, carga restante del portador de electrónica de potencia del sistema de control del vehículo
• U1879 = Comunicación CAN – Mensaje (A1SCREGT) fuera de rango, Temperatura de los gases de escape antes del catalizador SCR del postratamiento sistema
• U1880 = Comunicación CAN – Mensaje (VDC2) fuera de rango, aceleración longitudinal desde el sistema de frenos
• U1890 = Comunicación CAN – Mensaje (EBC1) fuera de rango, Frenado antibloqueo (ABS) activo desde el sistema de frenos
• U1891 = Comunicación CAN – Datos del mensaje (EBC1) no correctos o no disponibles, Frenado antibloqueo (ABS) activo desde el sistema de frenos